• Originales Fahrzeug aus 2. Hand, seit 2013 beim aktuellen Besitzer, der den Wagen vom Erstbesitzer u. Rennfahrer Max Schmidt erworben hat
• Der einzige in schwarz ausgelieferte 993 Cup 3.8 RSR (Standard weiß)
• Dokumentierte Renn-Historie, u.a. mehrfach 24 Stunden von Daytona
• Keine schweren Unfälle bekannt
• Sämtliche Türen, Felgen, Hauben und alle getauschten Ersatzteile sind im Original vorhanden
• Einzigartig dokumentiert mit Kaufvertrag/Korrespondenz, Serviceheft, Schlüsselkarte, Reparatur- u. Teilerechnungen, Leistungsprotokolle
• Der einzige RSR dieser Art

Dieser Porsche 993 Cup 3.8 RSR ist eines von lediglich 30 durch die Porsche Motorsport GmbH in Weissach gefertigten Exemplaren. Er wurde im Sommer 1996 von den US-amerikanischen Rennfahrern Max Schmidt und Duke Johnsen bzw. deren Rennstall Duke-Schmidt Racing bei der Porsche Motorsport North America Inc. bestellt. Sämtliche Dokumente rund um den Erwerb inklusive Bestellung, mehrerer Anzahlungen, Korrespondenz, optionaler Extras für den Rennsporteinsatz dieses Models und Frachtpapiere sind im Original vorhanden. Laut der vorliegenden Verkaufs-Rechnung seitens der Porsche Motorsport North America Inc. vom 23. Dezember 1996 betrug der Kaufpreis einschließlich drei zusätzlicher BBS-Felgensätze für Kotflügelverbreiterungen 150.000 USD. Darüber hinaus wurde weiteres rennspezifisches Equipmet von anderen Herstellern geordert, das ebenfalls über Rechnungen dokumentiert ist. Eine Besondeheit dieses 993 Cup 3.8 RSR ist die Lackierung in der Farbe schwarz. Der Standard war eine weisse Lackierung, die auch für die meisten Fahrzeuge bestellt wurde. Optional waren auch rot und schwarz möglich. Vermutlich handelt es sich bei diesem Exemplar um das einzige schwarze Fahrzeug. Die Auslieferung des Wagens in den USA erfolgte am 11. Dezember 1996. Unter dem Besitzer und Rennfahrer Max Schmidt bzw. verschiedenen Rennteams unter seiner Führung/Mitwirkung wurde der Wagen in den ersten Jahren bei verschiedenen Rennveranstaltungen in den USA eingesetzt. Darunter waren mehrfach die „24 Stunden von Daytona“. Aus den Renneinsätzen sind keinerlei schwere Unfälle bekannt. Zudem sind sämtliche Türen, Felgen, Hauben und weitere Fahrzeugteile sowie alle getauschten Ersatzteile im Original (des Auslieferungszustandes) vorhanden. Dieser 993 Cup 3.8 RSR ist außergewöhnlich gut dokumentiert, das Datenvolumen umfasst ca. 1 Gigabyte. Neben der genannten Korrespondenz zum Erwerb sind Serviceheft, Schlüsselkarte, technische Instruktionen zum Fahrzeug für den Rennsporteinsatz, zahlreiche Service-, Reparatur- und Teilerechnungen, Leistungs- und Messprotokolle des Fahrzeugs, Notizen und Aufzeichnungen, Bestelllisten für Erstatzteile und Verbrauchsmaterial, Teilnahmeunterlagen und Regularien zu diversen nordamerikanischen Rennserien sowie Ergebnislisten vorhanden. Im Jahr 2013 wurde dieser Porsche 993 Cup 3.8 RSR durch den zweiten und aktuellen Besitzer in Europa direkt von Max Schmidt erworben und war seitdem Teil einer kleinen privaten Sportwagen-Sammlung ohne weitere Renneinsätze. Aufgrund der Motorsportgeschichte, der extrem umfassenden Dokumentation sowie der bekannten Besitzhistorie mit nur zwei Eigentümern dürfte dies der einzige Porsche 993 Cup 3.8 RSR dieser Art sein.

Bereits von Beginn an entwickelte die junge Marke Porsche Fahrzeuge, die speziell für den Einsatz im Motorsport konzipiert waren. Dies betraf sowohl besonders leistungsfähige Motoren als auch spezielle Karosserien, die u.a. auf geringes Gewicht optimiert waren. Der Porsche 550 Spyder und die daraus abgeleiteten 356 Carrera Modelle mit dem Königswellen-Motor waren die ersten Beispiele für die Synthese aus Serienfahrzeugen und Motorsport-Technologie. Diese Tradition setzt Porsche auch über die späteren Baureihen des 911 bis heute fort. So wurde Ende 1996 die Rennsportversion der Baureihe 993 vorgestellt: der 993 Cup 3.8 RSR war als Nachfolger des 964 Carrera RSR 3.8 speziell für den Renneinsatz in den damaligen GT3-Klassen (heute GT2) und nationalen Rennserien sowie für 24h-Rennen bestimmt. Der Rennwagen basierte auf dem Porsche 993 Cup und erhielt die Kotflügelverbreiterungen und das Rennfahrwerk vom 993 GT2. Er verfügte über einen geschweißten Überroll-Käfig, Alu-Haube, zweifach verstellbare Bilstein-Federung, Kugelgelenkaufhängung, speziellen Frontspoiler, verstellbaren Heckflügel, Renn-Einzelsitz sowie Feuerlöschsystem. Das Auto war also ab Werk bereit für die Rennstrecke. Der 6-Zylinder Boxer-Saugmotor mit 3,8 Liter Hubraum (Typ M64/75) aus dem Vorgänger wurde nur geringfügig modifiziert, er leistete 350 PS. Das für Rennen optimierte Getriebe hatte sechs Gänge statt zuvor fünf. Speziell für Langstreckenrennen waren optional auch eine Bremsanlage mit Bremsscheiben von 380 Millimetern Durchmesser und ein 100-Liter-Sicherheitstank lieferbar. Der 993 Cup 3.8 RSR war ein exklusives Vergnügen: es wurden lediglich 30 Exemplare in den Modelljahren 1997 und 1998 gefertigt.

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• Original vehicle from 2nd hand, since 2013 with the current owner, who acquired the car from the first owner and racer Max Schmidt.
• The only 993 Cup 3.8 RSR delivered in black paint, standard was white
• Documented racing history, several times 24 hours of Daytona
• No serious accidents known
• All doors, rims, hoods and all exchanged spare parts are also available in original condition
• Uniquely documented with purchase contract/correspondence, service booklet, key card, repair & parts invoices, performance records
• The only RSR of its kind

This Porsche 993 Cup 3.8 RSR is one of only 30 examples built by Porsche Motorsport GmbH in Weissach. It was ordered via Porsche Motorsport North America Inc. in the summer of 1996 by US racing drivers Max Schmidt and Duke Johnsen or respectively their racing team Duke-Schmidt Racing. All documents around the purchase including the order, several down payments, correspondence, optional extras for the motor sport application of this model and freight documents are available in the original form. According to the original sales invoice from Porsche Motorsport North America Inc. dated December 23, 1996, the purchase price including three additional sets of BBS rims for fender flares was 150,000 USD. In addition, further race-specific equipment was ordered from other manufacturers, which is also documented via invoices. A special feature of this 993 Cup 3.8 RSR is the original factory painting in black colour. The standard was a white paint, which was ordered for most of the cars. Optionally red and black were also possible. Presumably, this example is the only black car. The delivery of the car in the USA took place on December 11, 1996. Under the owner and racing driver Max Schmidt or respectively various racing teams under his leadership/cooperation, the car was used in various racing events in the USA in the early years. Among them were several times the "24 Hours of Daytona". No serious accidents are known from racing. In addition, all doors, rims, hoods and other vehicle parts as well as all exchanged spare parts are still avaliable in the original (of the delivery condition) with this car. This 993 Cup 3.8 RSR is exceptionally well documented, the data volume comprises ca. 1 gigabyte. In addition to the aforementioned correspondence regarding the purchase, there are service booklet, key card, technical instructions for racing use, numerous service, repair and parts invoices, performance and measurement logs of the vehicle, notes and records, order lists for spare parts and consumables, participation documents and regulations for various North American racing series as well as results lists. In 2013, this Porsche 993 Cup 3.8 RSR was acquired directly from Max Schmidt by its second and current owner in Europe and has since been part of a small private sports car collection with no further racing record. Due to the motorsport history, the extremely comprehensive documentation as well as the known ownership history with only two owners, this might be the only Porsche 993 Cup 3.8 RSR of this kind.

From the very beginning in the 1950s, the young Porsche brand developed vehicles that were specially designed for use in motor sports. This involved both particularly powerful engines and special bodies that were inter alia optimised for low weight. The Porsche 550 Spyder and the derived 356 Carrera models with the king-shaft engine, were the first examples of the synthesis of series production vehicles and motorsports technology. Porsche has continued this tradition through the later model series of the 911 to the present. Thus, at the end of 1996, the racing version of the 993 series was presented: the 993 Cup 3.8 RSR was the successor to the 964 Carrera RSR 3.8 and was intended specifically for racing in the GT3 classes (now GT2) and national racing series of the time, as well as for 24-hour races. The racing car was based on the Porsche 993 Cup and received the wider fender flares and racing chassis from the 993 GT2. It had a welded roll cage by Matter, aluminium bonnet, two-way adjustable Bilstein suspension, ball-jointed suspension, special front spoiler, adjustable rear wing, single racing seat and fire extinguishing system. The car was therefore ready for the race track ex works. The six-cylinder naturally aspirated boxer engine with a displacement of 3.8 litres (type M64/75) from the predecessor was only slightly modified and produced 350 hp. The gearbox, optimised for racing, had six gears instead of five. Especially for endurance races, a brake system with brake discs of 380 millimetres in diameter and a 100-litre safety tank were also available as an option. Finally, the 993 Cup 3.8 RSR was an exclusive delight: only 30 examples were manufactured in the 1997 and 1998 model years.