1970 Ferrari 365 GTB/4 "Daytona" Berlinetta
Coachwork by Carrozzeria Pininfarina/Scaglietti
Chassis no. 13275
Engine no. B251

'It's a hard muscled thoroughbred, the Daytona - easily the most awesome and yet disciplined road-going Ferrari in that firm's brilliant quarter century of existence. The Daytona isn't fast – it's blinding. It will eat up a quarter-mile of asphalt in 13.2 seconds at 110mph and scream out to 175mph - or it will slug through traffic at 1,500rpm with the Sunday manners of a FIAT. It is the perfect extension of its driver. You can cut and weave through shuffling traffic with the agility of a halfback, or lope down the freeway with the piece of mind that comes from knowing you can contend with anyone's incompetence. To say, after you've driven it, that the Daytona is desirable doesn't begin to sum up your feelings - you would sell your soul for it.' - Car & Driver, January 1970.

Every Ferrari is, to a greater or lesser extent, a 'landmark' car, but few of Maranello's road models have captured the imagination of Ferraristi like the 365 GTB/4. The ultimate expression of Ferrari's fabulous line of V12 front-engined sports cars, the 365 GTB/4 debuted at the Paris Salon in 1968, soon gaining the unofficial name 'Daytona' in honour of the sweeping 1, 2, 3 finish by the Ferrari 330P4 at that circuit in 1967. Pininfarina's Leonardo Fioravanti, later the famed Carrozzeria's director of research and development, was responsible for the influential shark-nosed styling, creating a package that restated the traditional 'long bonnet, small cabin, short tail' look in a manner suggesting muscular horsepower while retaining all the elegance associated with the Italian coachbuilder's work for Maranello. One of Pininfarina's countless masterpieces, the influential shark-nosed body style featured an unusual full-width transparent panel covering the headlamps, though this was replaced by electrically-operated pop-up lights to meet US requirements soon after the start of production in the second half of 1969. Fioravanti later revealed that the Daytona was his favourite among the many Ferraris he designed.

Although the prototype had been styled and built by Pininfarina in Turin, manufacture of the production version was entrusted to Ferrari's subsidiary Scaglietti in Modena. The Daytona's all-alloy, four-cam, V12 engine displaced 4,390cc and produced its maximum output of 352bhp at 7,500rpm, with 318lb/ft of torque available at 5,500 revs. Dry-sump lubrication enabled it to be installed low in the oval-tube chassis, while shifting the gearbox to the rear in the form of a five-speed transaxle meant 50/50 weight distribution could be achieved. The all-independent wishbone and coil-spring suspension was a recent development, having originated in the preceding 275 GTB. Unlike the contemporary 365 GTC/4, the Daytona was not available with power steering, a feature then deemed inappropriate for a 'real' sports car.

There was, however, servo assistance for the four-wheel ventilated disc brakes. Air conditioning was optional, but elsewhere the Daytona remained uncompromisingly focussed on delivering nothing less than superlative high performance.

At the time of its introduction in 1968 the Daytona was the most expensive production Ferrari ever and, with a top speed in excess of 170mph, was also the world's fastest production car. Deliveries commenced in the second half of 1969 and the Daytona would be manufactured for just four years; not until the arrival of the 456 GT in 1992 would Ferrari build anything like it again. Only 1,300 Berlinetta models and 121 Spyder convertibles had been made when production ceased in 1973.

Chassis number '13275' was delivered new to the Ferrari agent Crepaldi in Milan. Subsequently the Daytona was exported to Germany and later on was owned by Emilio Gnutti. A famous Italian collector, Gnutti owned numerous rare and highly desirable Ferraris including a 375 MM Berlinetta, Enzo, 250GT SWB California Spider, 500 Superfast, etc. In 2006 Gnutti sold the Ferrari to Best Auto in Modena, who displayed the car in Padua that year. The current (fourth) owner bought the Daytona from Best Auto in 2007 and the car duly took its place within his wonderful collection, which already included a Lamborghini Miura SV, FIAT 8V Supersonic, Lancia Stratos, Ferrari Dino, etc.
'13075' is finished in its original and relatively rare colour combination of Blue Dino Metallizzato with Nuvola Blue interior. It is a fully matching-numbers example - chassis, engine and transmission - as per the accompanying Ferrari Classiche 'Red Book'. The Daytona is presented in highly original condition (paintwork included) with fewer than 35,920 original and documented kilometres covered at the time of cataloguing. The condition of specific elements such as the genuine interior (the smell is unforgettable), exhaust system, etc supports the conclusion that the 'mileage' is original. Despite the fact that car has been used sparingly (around 800 kilometres over the last 17 years), the engine in great condition (as proved by a compression test), likewise the gearbox. A major service has just been carried out to ready the car for sale.

Probably one of the best Daytonas currently on the market, this exceptional example is offered with all books, tool kit, first aid kit, extensive service records, European registration papers, FIVA Passport, ASI Gold Plate (issued when Gnutti owned the car), and the aforementioned Ferrari Classiche 'Red Book'. A spare set of Borrani wire wheels is included in the sale.
A wonderful opportunity to own a well-documented example of the defining sports car of its generation.

1970 Ferrari 365 GTB/4 Daytona berlinette
Carrosserie Pininfarina/Scaglietti
Châssis n° 13275
Moteur n° B251

• Unique combinaison de couleurs, bleu Dino métallisé avec intérieur bleu Nuvola
• Numéros châssis et moteurs concordants
• Combinaison de couleurs originale
• État entièrement d'origine avec moins de 35 920 km
• Livret rouge Ferrari Classiche

« Voilà un pur sang tout en muscle, la Daytona de loin la plus stupéfiante des Ferrari de route - cependant facile à conduire - depuis un quart de siècle qu'existe cette marque exceptionnelle. La Daytona n'est pas rapide, elle est fulgurante. Elle avale le quart de mile d'asphalte en 13,2 secondes à 180 km/h et monte en rugissant jusqu'à 280 – ou bien, elle se traine dans les encombrements à 1 500 tr/min avec l'aisance d'une Fiat le dimanche. Elle est une extension parfaite de son conducteur. On peut se faufiler dans la circulation congestionnée avec l'agilité d'un demi de mêlée ou filer sur l'autoroute avec la confiance que donne le fait de savoir qu'on peut faire face à l'incompétence de n'importe quel autre usager. Dire, après l'avoir conduite, que la Daytona est irrésistible n'apaisera pas vos désirs – vous seriez prêt à vendre votre âme pour elle. » - Car & Driver, janvier 1970.

Toute Ferrari est, dans une certaine mesure, une référence, mais peu de modèles routiers de Maranello peuvent enflammer l'imagination des Ferraristi comme l'a fait la 365 GTB/4. Ultime expression de la fabuleuse lignée de sportives à moteur V12 à l'avant de Ferrari, la 365 GTB/4 fit ses débuts au Salon de Paris en 1968, et fut rapidement surnommée « Daytona », en l'honneur du triplé des Ferrari 330 P4 sur ce circuit, en 1967. C'est le styliste de Pininfarina, Leonardo Fioravanti, qui devint plus tard le directeur du département recherche et développement de la fameuse carrozzeria, qui est le responsable de cet étonnant dessin avec l'avant en nez de requin qui redéfinit l'équilibre traditionnel long capot/habitacle ramassé/arrière court dans un ensemble qui exprime la puissance musculaire tout en retenant une élégance traditionnellement associée au travail du carrossier italien pour Maranello. Parmi les nombreux chefs-d'œuvre de Pininfarina, l'innovant nez de requin doté d'un inhabituelle panneau transparent recouvrant les optiques sur toute la largeur, fut pourtant remplacé, peu après le début de l'entrée en production dans la deuxième moitié de 1969, par des optiques escamotables électriquement pour répondre aux normes fédérales américaines. Fioravanti avouera plus tard que la « Daytona » était sa favorite parmi toutes les Ferrari qu'il a créées.

Bien que le prototype ait été dessiné et construit par Pininfarina à Turin, la construction en série du modèle fut confiée à la filiale de Ferrari, Scaglietti à Modène. Le V12 quatre arbres tout alliage de la Daytona affichait une cylindrée de 4 390 cm3 et développait 352 ch à 7 500 tr/min avec un couple de 44 mkg disponible dès 5 500 tours. La lubrification par carter sec avait permis de le positionner plus bas dans le châssis de tubes ovales, tout en rejetant la boîte cinq vitesses à l'arrière, dans une configuration transaxle qui donnait un équilibre des masses de 50/50. La suspension à quatre roues indépendantes par double triangulation et ressorts hélicoïdaux était une caractéristique récente qui avait vu le jour sur sa devancière 275 GTB. Contrairement à sa contemporaine 365 GTC/4, la Daytona n'était pas équipée de la direction assistée, un équipement jugé à l'époque inapproprié sur une vraie sportive. Il y avait heureusement une assistance par servo-frein aux disques ventilés sur les quatre roues. L'air conditionné était proposé en option, sinon la Daytona restait vouée à sa mission sans compromis de fournir rien moins que des performances superlatives.

Au moment de sa commercialisation, en 1968, la Daytona était la Ferrari de production la plus chère de tous les temps et avec sa vitesse maximale de plus de 270 km/h était aussi la voiture de série la plus rapide. Les livraisons débutèrent dans la seconde moitié de 1969 et la Daytona ne fut construite que pendant quatre années. Il faudra attendre l'arrivée de la 456 GT en 1992 pour que Ferrari construise à nouveau un modèle de la même trempe. Seulement 1 300 berlinettes et 121 spyders avaient été construits lorsque la production cessa en 1973.

Le châssis numéro 13275 a été livré neuf à Crepaldi, l'agent Ferrari de Milan. La Daytona fut ensuite exportée en Allemagne et fut plus tard la propriété d'Emilio Gnutti. Collectionneur italien bien connu, Gnutti posséde de nombreuses et rares Ferrari particulièrement désirables dont une berlinette 375 MM, une Enzo, un spider California 250GT châssis court, une 500 Superfast, etc. En 2006, Gnutti vendit la Ferrari à Best Auto de Modène, qui l'exposa à Padoue cette même année. L'actuel (et quatrième) propriétaire a acheté la Daytona à Best Auto en 2007 et elle a pris place dans sa somptueuse collection, qui comprend déjà une Lamborghini Miura SV, une Fiat 8V Supersonic, une Lancia Stratos, une Ferrari Dino, etc.
13075 conserve sa livrée originale relativement rare bleu Dino métallisé avec intérieur bleu Nuvola. C'est un exemplaire avec tous ses numéros concordants - châssis, moteur et transmission – comme le confirme de livret rouge Ferrari Classiche qui l'accompagne. La Daytona est dans un état entièrement d'origine (y compris sa peinture) avec moins de 35 920 km d'origine au moment de l'impression du catalogue. L'état des éléments spécifiques comme l'intérieur authentique (un parfum inoubliable), le système d'échappement, etc confirment bien que son kilométrage est lui aussi authentique. Bien que la voiture ait été utilisé avec parcimonie (environ 800 kilomètres au cours des 17 dernières années), le moteur est en parfait état (comme l'indique les tests de compression), ainsi que la boîte de vitesses. Une révision majeure a été effectuée juste avant la vente.

Probablement une des meilleures Daytona actuellement sur le marché, cet exceptionnel exemplaire est vendu avec tous ses livrets, sa trousse à outils, son kit de premiers secours, un historique complet de son entretien, ses papiers européens, son passeport FIVA, sa plaque dorée ASI (lorsque Gnutti en était propriétaire) et le livret rouge Ferrari Classiche mentionné plus haut. Un jeu de roues Borrani de rechange est inclus dans la vente.
Une exceptionnelle opportunité de posséder un exemplaire bien documenté de cette sportive emblématique de sa génération.