1973 – Maserati Bora

Titre de circulation monégasque

Châssis n° : AM117/49*540*
Moteur n° : AM117/11/49*540*

- 1re Maserati de série à moteur central AR
- Un des 250 exemplaires équipés du moteur 4,9 l
- Lignes futuristes signées Giugiaro

La Maserati Bora a célébré ses 50 ans cette année. Dévoilée au salon de Genève 1971, la Bora est la première Maserati de série à recevoir un moteur en position centrale arrière. Il s’agit également du première modèle au Trident entièrement développé sous la direction de Citroën, qui a pris le contrôle de la marque en 1968. Le développement de cette nouvelle GT a été confié à l’ingénieur Giulio Alfieri. Pour le dessin de la carrosserie, celui-ci s’adresse à Giorgetto Giugiaro, qui a créé son studio ItalDesign, et déjà œuvré avec brio sur la Maserati Ghibli. Le résultat procure à la Bora une silhouette profilée très aérodynamique, à l'esprit futuriste, mariage d’élégance et de sportivité, avec notamment des phares rétractables destinés à optimiser la traînée aérodynamique. Sa carrosserie est fabriquée à Modène par la société Padane et assemblée sur un châssis tubulaire avec panneaux soudés. Son moteur est le très robuste et éprouvé V8 16-soupapes en aluminium de 4 719 cm3 de la Ghibli, dérivé des blocs utilisés par Maserati en compétition. Il est doté de quatre arbres à cames en tête, d’un vilebrequin 5-paliers, de pistons à course courte, d’une culasse hémisphérique, et alimenté par quatre carburateurs double corps Weber pour offrir une puissance de 310 ch. La boîte de vitesses ZF à cinq rapports, de type transaxle, permet d’atteindre les 280 km/h. L’évolution majeure sur la Bora interviendra en 1974 lorsque la marque ajoutera à son offre le V8 4,9 l de 4 930 cm3 développant 330 ch. Au total, 314 exemplaires de la Bora version 4,7 l et 250 en version 4,9 l seront produits par Maserati.

De par ses liens avec Citroën, la Bora va également hériter de quelques technologies françaises partagée avec la Citroën SM. A l’instar de l’assistance hydraulique du freinage, le réglage du pédalier, du volant ou encore de la hauteur du siège conducteur, ainsi que la commande des phares escamotables. Ses performances de GT renforcées par un comportement routier sûr et efficace ont fait de la Bora la GT la plus homogène de son temps face à la concurrence des Ferrari 512 BB, De Tomaso Pantera et autres Lamborghini Miura.

L’exemplaire proposé est l’un des 250 produits avec le moteur 4,9 l. Il fut exporté en Californie chez l’importateur local de la marque en mai 1973. Nous ne disposons pas d’informations sur son/ses propriétaire(s) avant le 20 avril 1982, date à laquelle cette Bora a été acquise avec 23 000 miles au compteur par Curtis Nordgreeen, résident dans le Massachusetts. Elle change ensuite de propriétaire le 1er juin 1989 (à 38 327 miles) et sera vendue quelques mois plus tard, le 8 décembre 1989, aux enchères à Paris. La voiture sera ensuite immatriculée à Monaco, avant d’intégrer la collection Anna Lisa.

Est. 50 000 – 70 000 €

1973 – Maserati Bora

Monegasque registration title

Chassis n° : AM117/49*540*
Engine n° : AM117/11/49*540*

- 1st production Maserati with a central rear engine
- One of the 250 examples equipped with the 4,9 l engine
- Futuristic lines signed Giugiaro

The Maserati Bora celebrated its 50th anniversary this year. Unveiled at the 1971 Geneva Motor Show, the Bora was the first production Maserati to be fitted with a mid-engined rear axle. It was also the first model from the Trident brand to be developed entirely under the direction of Citroën, which took over the brand in 1968. The development of this new GT was entrusted to the engineer Giulio Alfieri. For the body design, he turned to Giorgetto Giugiaro, who had created his ItalDesign studio and had already worked brilliantly on the Maserati Ghibli. The result is a streamlined, futuristic silhouette that combines elegance and sportiness, with retractable headlights to optimize aerodynamic drag. The bodywork is manufactured in Modena by the Padane company and assembled on a tubular chassis with welded panels. The engine is the very strong and proven 4,719 cc aluminum 16-valve V8 from the Ghibli, derived from the engines used by Maserati in competition. It features four overhead camshafts, a 5-bearing crankshaft, short-stroke pistons, a hemispherical cylinder head, and is fed by four Weber dual-body carburetors to deliver 310 hp. The five-speed ZF transaxle transmission allows the engine to reach 280 km/h. The major evolution of the Bora occurred in 1974 when the brand added a 4.9-liter V8 engine with 4,930 cc and 330 hp to its range. In total, 314 examples of the 4.7-liter Bora and 250 of the 4.9-liter version were produced by Maserati.

Because of its links with Citroën, the Bora will also inherit some French technologies shared with the Citroën SM. These include hydraulic brake assistance, pedal adjustment, steering wheel adjustment, driver's seat height adjustment and retractable headlight control. Its GT performance reinforced by a safe and efficient road handling made the Bora the most consistent GT of its time against the competition of the Ferrari 512 BB, De Tomaso Pantera and other Lamborghini Miura.

The proposed example is one of the 250 produced with the 4.9 l engine. It was exported to California by the local importer of the brand in May 1973. We have no information on its owner(s) prior to April 20, 1982, when this Bora was acquired with 23,000 miles on the odometer by Massachusetts resident Curtis Nordgreeen. It then changed ownership on June 1, 1989 (at 38,327 miles) and was sold a few months later, on December 8, 1989, at auction in Paris. The car will then be registered in Monaco, before joining the Anna Lisa collection.

Est. 50 000 – 70 000 €

Aguttes – Auction House in Paris
The Autumn Sale 2021 / 12th of December

Public Viewing:
Vendredi 10 décembre : 12h-18h
Samedi 11 décembre : 10h-18h
Dimanche 12 décembre : 10h-18h (appoitment only)

Contact: +33 1 47 45 93 01 / [email protected]

The Auction Sale:
Sunday 12 December: 15:00 PM

Aguttes
164 bis avenue Charles de Gaullle
92 200 Neuilly-sur-Seine

For more information:
Contact: +33 1 47 45 93 01 / +33 6 16 91 42 28 / [email protected]

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