Highlights:

- MwSt. ausweisbar
- 1. Hand
- 1.150 km
- Seltene Ausstattungsmerkmale
- Exklusivoptionen
- weitere Bilder/Informationen: www.motorlegenden.de

Dies ist die Nr. 905 der 991 gebauten Exemplare des 911/991 R. Der „R“ ist das wohl begehrteste Sondermodell der jüngeren Porsche Chronik mit einer einmaligen Entstehungsgeschichte.
Nach der Fertigstellung des 991 GT3 RS, der ausschließlich mit PDK angeboten wurde, hatten die Ingenieure das eigentlich optional wählbare Sechsganggetriebe noch in der Schublade. Die Idee im Geheimen an einem puristischen Sondermodell – dem 991 R - zu arbeiten war geboren. Letztendlich konnte niemand geringerer als Walter Röhrl den Vorstand davon überzeugen dieses einzigartige Konzept tatsächlich umzusetzen. Der 991 R kombiniert den 500 PS-Sauger aus dem GT3 RS mit Handschaltung und kommt ohne festen Flügel aus. Durch den Einsatz vieler Leichtbauteile und optischer Elemente,  wurde er in Anlehnung an den Ur-911 R aus 1967 konzipiert. Die Auflage umfasst lediglich 991 Stück und war sofort ausverkauft.
Um möglichst viel Gewicht zu sparen, bestehen Front- und Heckscheibe aus Kunststoff, die Innenraum-Dämmung wurde reduziert und die Klimaanlage, die Rückbank und die Stereoanlage verbannten die Ingenieure aus dem Auto. Damit bringt der 911 R ein mageres Gewicht von 1370 Kilogramm auf die Waage und ist 50 Kilogramm leichter als der GT3 RS.
Dieses ist eins von 261 Exemplaren ausgeliefert in GT-Silber metallic und ist zusätzlich besonders, da es die begehrten Ausstattungsmerkmale wie Liftsystem, Sport Chrono, Bose, Adaptive Sportsitze in Lederausstattung und weitere Exklusivoptionen wie schwarze LED Scheinwerfer und zusätzliche Carbonelemente enthält. Ansonsten bietet der 911 R eine schmackhafte Melange aus dem Zuffenhausener Rennsport-Technikregal: eine Auspuffanlage aus Titan, ein mechanisches Sperrdifferenzial und Keramik-Bremsen geben dem 911 R die nötige Würze.
Dieses Fahrzeug befindet sich im Neu- und Auslieferzustand. Lediglich rund 1.200 km gestattete sich der Eigentümer nachdem er den Wagen im Porschezentrum abgeholt hat. Trotz der geringen Laufleistung wurde der Wagen zuletzt Ende 2019 einer Wartung unterzogen. Die Mehrwertsteuer bei diesem Fahrzeug ist ausweisbar.
Fazit: Dieser Über-Elfer verkörpert den Ruf aus der Vergangenheit. Einer besondere Porsche-Era in der eine Handvoll Ingenieure und Techniker ein limitiertes Fahrzeug entwickelt haben, das es wohl so in Zukunft nicht wieder geben wird. Daher wird sich dieses Modell langfristig als sehr wertvolle Investition erweisen.

Fahrzeughistorie:

Am 06.10.2016 Erstauslieferung durch das Porschezentrum Berlin an den Erstbesitzer.
Am 07.05.2019 wurde bei km 152 ein großer Service im Porsche Zentrum Zagreb durchgeführt. Das Fahrzeug war am Ferienort des Eigentümers in Kroatien untergestellt.

Modellgeschichte:

Porsche 911 R – alleine die Eckdaten sind zum Niederknien: 500 PS, 4,0-Liter-Sauger, 1370 Kilo fahrfertig (70 kg weniger als im GT3 RS) und – Handschaltung. Endlich hat Porsche die Puristen erhört und kombiniert den mächtigen GT3 RS-Motor mit einem manuellen Getriebe. Zum ersten Mal seit dem seligen 997 GT3 RS 4.0.
Sonorer Boxer-Sound. Die fehlende Rücksitzbank macht den Resonanzraum hinter den schicken Ledersitzen zum Mini-Konzertsaal. Noch bevor man den ersten Gang einlegt, drückt man den Knopf, der den Klappenauspuff auf Durchzug stellt. Das typische Elfer-Sägen kommt noch eine Note kerniger rüber. Der linke Fuß drückt die Kupplung – erstaunlich leichtgängig für einen derart potenten Handschalter. Die rechte Hand schiebt den kleinen Schalthebel mit sanftem Druck nach oben links – und los geht die Fahrt im vielleicht begehrenswertesten Porsche seit dem Carrera GT. Das Dahinfließen im Stadtverkehr zeigt, dass der 911 R dem Fahrer langsames Tempo nicht übelnimmt. Die Gasannahmen ist präzise, sähmig und so herrlich spontan, wie es nur ein Sauger kann. Die Nadel des grün beleuchteten Tachos zuckt über die Skalen. Das gut dressierte 500-PS-Biest im Heck läuft zu Hochform auf. Jubelnd dreht sich das Kraftwerk in Extase! Erst bei 8500 haben die Entwickler den Riegel vorgeschoben – obwohl der Motor nach immer mehr Drehzahl zu gieren scheint. Und stets hat man das Gefühl, dass der rechte Fuß ohne Umwege die Drosselklappe betätigt. Keine Filter, keine Gimmicks.
Es wird kurvig. Der 911 R glänzt mit agilem Handling und einer Lenkung, durch die Vorderräder, Hände und Hirn zu einer Einheit werden. Suchtpotenzial?Maximalpunktzahl. Von der mitlenkenden Hinterachse (wie im GT3 RS, aber neu abgestimmt) merkt man, dass sich der 911 R enorm handlich anfühlt. Egal, welches Tempo anliegt. Und auch wenn er seine gewaltige Kraft auf der Autobahn am besten und führerscheinfreundlichsten ausspielen kann, sind die Landstraßen sein Revier. Dabei ist er keine knallharte Rennsau, sondern ein echtes Genussauto. Das modifizierte Fahrwerk aus dem GT3 schluckt das Gröbste weg, poltert trotz der 20-Zöller nicht rum und passt zum klassisch-unauffälligen Charakter des R. Straff und sportlich? Ja. Brutal? Nein. Der 911 R ist laut, aber nicht obszön, kaum jemand schaut ihm länger hinterher als einem normalen Elfer. Er ist inkognito und explodiert blitzschnell, wenn's sein muss.

Technische Details:

Modelljahr 2016 - 2017
Modellbezeichnung Porsche 911 R (991)
Motor-Bauart 6-Zylinder Boxermotor
Hubraum (cm3) 3996
Motorleistung (KW/PS) 368/500
bei Drehzahl (U/min) 8250
Drehmoment (Nm) 460
bei Drehzahl U/min 6250
Verdichtungs-Verhältnis 13,2:1
Getriebe 6-Gang Schaltgetriebe
Antrieb Heckantrieb
Räder vorne/hinten 9 J x 20 / 12 J x 20
Reifen vorne/hinten 245/35 R 20 / 305/30 R 20
Bremse vorne/hinten Keramik
Spurweite vorne/hinten (mm) 1551 / 1555
Radstand (mm) 2457
Maße L x B x H (mm) 4532 x 1852 x 1276
Leergewicht (kg) 1445
Beschleunigung 0 - 100 km/h 4,0 s
Höchstgeschwindigkeit (km/h) 323
Gebaute Stückzahl 991

Sonderausstattung:

022 ZIFFERBLATT DREHZAHLMESSER SCHWARZ
025 ZIFFERBLAETTER STOPPUHR SCHWARZ
038 911 R
071 EU-LAENDERAUSFUEHRUNG
082 KRAFTSTOFFTANK 90L
098 LINKSLENKER-AUSFUEHRUNG
140 DYNAMISCHE MOTORLAGERUNG (PADM)
153 MITTENKUEHLER
170 AKUSTIKPAKET RDW
196 BATTERIE 480 A (80AH)
211 KENNZEICHENHALTER AUSF. III
220 PORSCHE TORQUE VECTORING (PTV) INKL. MECHANISCHER HINTERACHS-QUERSPERRE
265 AUSSENSPIEGELGLAS LINKS ASPHAERISCH
268 REGENSENSOR
284 AUSSENSPIEGELGLAS RECHTS KONVEX
288 SCHEINWERFER REINIGUNGSANLAGE
340 FELGEN IN GRUNDFARBE LACKIERT
342 SITZHEIZUNG
426 OHNE HECKSCHEIBENWISCHER
431 20-ZOLL GT3 RAD
450 PORSCHE CERAMIC COMPOSITE BRAKE (PCCB)
454 TEMPOSTAT
465 NEBELSCHLUSSLEUCHTE LINKS
470 HINTERACHSLENKUNG
474 LIFTSYSTEM VORDERACHSE
478 ZENTRALVERSCHLUSS (RAEDER)
482 REIFENDRUCKKONTROLLE
486 6-GANG GT-SCHALTGETRIEBE
521 NEIGUNGSGEBER
523 WEGFAHRSICHERUNG
567 WINDSCHUTZSCHEIBE MIT GRAUKEIL
573 2-ZONEN-KLIMAAUTOMATIK
583 RAUCHERPAKET
585 GETRÄNKEHALTER
594 DACHHIMMEL ALCANTARA
605 LED-TAGFAHRLICHT
610 SOFTWARE NAVIGATION "PAKET EUROPA"
619 HANDYVORBEREITUNG
643 SPORT CHRONO PAKET
652 OHNE SCHIEBEDACH
674 VORRÜSTUNG PORSCHE VEHICLE TRACKING SYSTEM
680 BOSE SOURROUND SOUND-SYSTEM
691 DIGITALRADIO
699 LED-HECKLEUCHTEN DUNKEL
810 FUSSMATTEN
878 LENKRAD UND SCHALTHEBEL IN GLATTLEDER, SCHWARZ
904 DEKORSTREIFEN IN GRUEN
981 LEDERAUSSTATTUNG
P07 ADAPTIVE SPORTSITZE PLUS (13 WEGE, ELEKTRISCH) MIT MEMORY-PAKET
P13 AUTOMATISCHE ABBLENDENDE INNEN- / AUSSENSPIEGEL MIT INTEGRIERTEM REGENSENSOR
P23 PORSCHE COMMUNICATION MANAGEMENT (PCM) INKL. NAVIGATIONSMODUL UND UNIVERSELLER AUDIO-SCHNITTSTELLE
UN1 ONLINE DIENSTE
XEY LED-HAUPTSCHEINWERFER SCHWARZ INKL. PORSCHE DYNAMIC LIGHT SYSTEM PLUS (PDLS+)
XGB ZIERBLENDE SCHALTTAFEL CARBON
XJW SPORTDESIGN AUSSENSPIEGEL-OBERSCHALE CARBON
XSH SICHERHEITSGURTE SILBERGRAU
XWC ZIERBLENDE TUERTAFEL CARBON
XXD TUEREINSTIEGSBLENDEN AUS CARBON, BELEUCHTET