1981 – Rolls-Royce Prototype « Jules » ex Paris-Dakar
Châssis n° CRX9234 (voir texte/see text)
Carte grise française
French registration title
« Les légendes ne s’inventent pas, mystérieuses, elles écrivent leurs histoires avec panache et marquent leurs époques devenant ainsi des icones. « Jules », la Rolls des sables est l’une d’entre elles ! (Paris-Match du 6/02/81 et Le Figaro du 15/01/81)
‘Legends can't be invented, they're mysterious, they write their names with panache and mark their eras, becoming icons in the process. ‘Jules, the Rolls Royce of the sands, is one of them! (Paris-Match 6/02/81 and Le Figaro 15/01/81)
- La plus mythique des autos ayant pris le départ du Paris-Dakar originel.
- Prête à prendre le départ du prochain Dakar Classic.
- Eligible aux plus beaux événements du monde.
- Occasion rare et unique d’acquérir ce monstre sacré.
- Jamais vu en vente publique.
26 décembre 1978, Paris, Place du Trocadéro. Un homme grand et svelte, revêtu d’une combinaison blanche, façon gourou, donne le départ d’un rallye complétement fou, une « Transat’ des sables » qui doit rallier Paris à Dakar. Une hétéroclite caravane de 182 véhicules (autos, motos et camions confondus) s’élance à l’assaut de cette aventure qui doit traverser 6 pays, avec pas moins de 3 168 km de spéciales – très – sélectives. L’Histoire est en marche, la légende Thierry Sabine et de son rallye à nul autre pareil est née. Cette incroyable aventure sera indissociable de l’Afrique, qu’elle quittera à la fin des années 2000, pour mettre le cap sur l’Amérique du Sud, puis l’Arabie Saoudite.
La popularité de l'événement augmente rapidement, avec 216 véhicules au départ de l’édition 1980 et 291 en 1981… Ils seront plus de 600 en 1988. La grande particularité de ces premiers Dakar est de voir se côtoyer des pilotes pros en quête d’aventure, des « poireaux » en mal de galères, et d’authentiques Geo Trouvetout persuadés d’avoir conçu la voiture adaptée à cette épreuve infernale. En 1981, au milieu de cet aéropage éclectique, on remarque un certain Thierry de Montcorgé, un dandy playboy aventurier, parfaitement en phase avec son époque et cette aventure.
La légende veut qu’un soir de l’été 1980, après un déjeuner bien arrosé, Thierry et un ami, Christophe Pelletier (futur associé de Cyril Neveu dans l’organisation du Rallye du Maroc notamment), aient eu l’improbable idée d’engager la Rolls-Royce Corniche récalcitrante de ce dernier. Aussitôt dit, aussitôt fait avec... la recherche d’un sponsor et pas des moindre ! Très rapidement, la maison Christian Dior décide de prendre part à l’aventure, pour promouvoir son nouveau parfum masculin : Jules. Pour un coup d’essai, ce sera un coup de maître. La légende veut que la firme britannique Rolls-Royce tentât d’empêcher cette association anticonformiste mais qu’elle s’effaçât à la signature de la maison de haute couture française. Bien leur en a pris car à ce jour, aucune opération de communication n’a encore égalé celle de la Rolls-Royce prototype « Jules ». Le succès est total et la couverture médiatique est planétaire !
Notre équipage s’attaque à la construction de ce qui va devenir un véritable prototype, avec l’incontournable sorcier Michel Mockrycki, spécialiste du V8 américain en France et père de certains prototypes Citroën notamment. Thierry de Montcorgé a déjà un solide bagage en tout-terrain, et décide de construire une Rolls avec ce qui se fait de mieux. Oubliez le poids et la conception du coupé britannique. Une structure tubulaire est créée de toute pièce avant d’être fixée sur un châssis et des trains roulants renforcés de Toyota BJ 45. Un gros V8 5,7 l de Corvette, une direction assistée de Rolls, un réservoir sur-mesure de 332 l et une coque reprenant parfaitement les formes et dimensions de la Corniche sont réalisées en polyester… L’illusion est réelle, le coup marketing est grandiose, la presse s’affole et le public s’emballe.
Si on s’arrache les cheveux chez Rolls de voir une silhouette de Corniche greffée sur un châssis japonais, et motorisée par un moteur venu d’outre-Atlantique, dès le rassemblement au Trocadéro, on sait que le pari de la Rolls Jules (qui emprunte l’identité de la Corniche « donneuse d’organes ») est gagné. Et ce ne sont pas les péripéties de l’équipage et de l’engin, qui les empêcheront d’arriver classés à Dakar, qui étoufferont les énormes retombées médiatiques de ce coup de pub, véritable casse du siècle. Si Thierry de Montcorgé retentera par la suite d’autres coups sur le Dakar, avec notamment un improbable – mais trop fragile – proto Jules 6-roues, il faudra attendre 2021 pour que la « Rolls du Dakar » ne soit à nouveau sous les projecteurs, vendue en Private Sale par Aguttes lors de l’incontournable Vente Officielle du Tour Auto by Peter Auto.
Aujourd’hui restaurée, optimisée et mise au point avec un budget conséquent de plus de 150 000 €, elle est prête à prendre le départ du prochain Dakar Classic, à moins que son futur propriétaire ne réponde aux invitation des plus grands événements du monde, dont Pebble Beach ou le Festival of Speed de Goodwood.
Bien plus qu’une voiture de course, bien plus qu’un prototype ou qu’une Rolls-Royce unique, le prototype Jules est plus que cela. Symbole d’une époque où tout était possible, il est l’expression même du « King of Cool », il est un « cas d’école » marketing, un coup médiatique sans pareil… la synthèse réussit associant les mots « aristocratique » et « anticonformiste », ne laissant personne indifférent sur son passage. Ne laissez pas passez votre chance, unique, de posséder une icône allant bien au-delà du monde de l’automobile, digne des plus grandes collections dans le monde.

- The most legendary car ever to take part in the original Paris-Dakar Rally
- Ready to take the start of the next Dakar Classic.
- Eligible for the world's finest events.
- A rare and unique opportunity to acquire this sacred monster.
- Never seen before at public auction.

26 December 1978, Paris, Place du Trocadéro. A tall, svelte man, dressed in a white guru-style jumpsuit, gives the go-ahead for a completely mad rally, a ‘Transat’ des sables’ from Paris to Dakar. A motley caravan of 182 vehicles (cars, motorbikes and trucks combined) set off on an adventure that would cross 6 countries, with no less than 3,168 km of highly selective special stages. History was made, and the legend of Thierry Sabine and his unique rally was born. This incredible adventure would become inextricably linked with Africa, which it left behind at the end of the 2000s, heading for South America and then Saudi Arabia.
The popularity of the event grew rapidly, with 216 vehicles taking part in the 1980 edition and 291 in 1981... There were more than 600 in 1988. The great characteristic of these first Dakar rallies was to see professional drivers in search of adventure, ‘pearls’ in search of trouble, and authentic Geo Trouvetouts convinced that they had designed the right car for this hellish event. In 1981, in the midst of this eclectic mix, we noticed a certain Thierry de Montcorgé, a dandy playboy adventurer, perfectly in tune with the times and this adventure.
Legend has it that one evening in the summer of 1980, after a drunken lunch, Thierry and a friend, Christophe Pelletier (Cyril Neveu's future partner in the organisation of the Rallye du Maroc, among other events), came up with the improbable idea of hiring the latter's recalcitrant Rolls Royce Corniche. No sooner said than done... with the search for a sponsor, and not the least! It wasn't long before Christian Dior decided to take part in the adventure, to promote its new men's fragrance: Jules. For a first attempt, it turned out to be a masterstroke. Legend has it that the British firm Rolls-Royce tried to prevent this non-conformist association, but gave in to the French haute couture house's signature. Well done them, for to this day, no communication operation has matched that of the Rolls-Royce prototype ‘Jules’. It was a total success, and the media coverage was worldwide!
Our team set about building what was to become a real prototype, with the invaluable wizard Michel Mockrycki, a specialist in the American V8 in France and the father of a number of Citroën prototypes in particular. Thierry de Montcorgé already had a solid off-road background, and decided to build a Rolls with the best of the best. Forget the weight and design of the British coupé. A tubular structure was created from scratch before being fitted to a chassis and running gear reinforced with Toyota BJ 45s. A big 5.7-litre Corvette V8, Rolls power steering, a made-to-measure 332-litre fuel tank and a body perfectly matching the shape and dimensions of the Corniche were made from polyester... The illusion was real, the marketing coup was grandiose, the press went wild and the public went wild.
Even though Rolls was tearing its hair out to see a Corniche silhouette grafted onto a Japanese chassis and powered by an engine from across the Atlantic, by the time of the Trocadéro rally, it was clear that the Rolls Jules gamble (which borrowed the identity of the ‘organ donor’ Corniche) had paid off. And the ups and downs of the crew and the vehicle, which prevented them from arriving in Dakar in order, were not going to drown out the enormous media impact of this publicity stunt, a real heist of the century. Although Thierry de Montcorgé would later try his hand at other Dakar events, notably with an improbable - but too fragile - 6-wheel Jules proto, it wasn't until 2021 that the ‘Rolls Royce of the Dakar’ was once again in the spotlight, sold in a Private Sale by Aguttes during the unmissable Official Sale of the Tour Auto by Peter Auto.
Now restored, optimised and tuned at a cost of over €150,000, it is ready to take the start of the next Dakar Classic, unless its future owner accepts invitations to the world's biggest events, including Pebble Beach and the Goodwood Festival of Speed.
Much more than a racing car, much more than a prototype or a unique Rolls-Royce, the Jules prototype is more than that. A symbol of an era when anything was possible, it is the very expression of the ‘King of Cool’, a marketing ‘textbook’, an unparalleled media coup... the successful synthesis of the words ‘aristocratic’ and ‘non-conformist’, leaving no one indifferent in its wake. Don't miss this unique opportunity to own an icon that goes far beyond the world of cars, and is worthy of the world's greatest collections.

Est. 400 000 – 600 000 €

Ce véhicule sera vendu aux enchères lors de la vente d’automobiles et motos de collection, organisée par l’étude AGUTTES le dimanche 1er décembre 2024 à l’Espace Champerret, 75017 Paris.
Le catalogue numérique est disponible sur notre site internet.

N’hésitez pas à nous contacter pour tout renseignement complémentaire.
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01 47 45 93 01

This car will be sold by auction by AGUTTES Auction House, in Espace Champerret, Paris, France, on December the 1st, 2024.
The digital catalog is available on our website.

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