Sauber C5

1976

1 of 5 built

BMW M 12/6 two-liter engine

Entry in Le Mans 24h race 1977

Swiss champion 1979

In total, Sauber built 13 race cars between 1970 and 1978. One of them is the C5.001 offered here with a two-liter BMW engine. The first of only five C5s built, it was entered in the 1977 24 Hours of Le Mans and became Swiss champion in 1979 under driver Werner Wenk. The original 1979 Swiss Championship title award including Werner Wenk's complete racing suit with gloves and shoes are present. Also the original car passport, various trophies and awards from the time. This beautiful Sauber C5 also includes a complete history, FiA papers and various letters from Sauber.
Other drivers on this race car: Harry Blumer, Eugen Strähl, Peter Bernhard, Max Welti, Werner Wenk etc.

Peter Sauber built his own model for the first time in 1970: the C1, of which two were built. With the dainty one-liter car, the Zurich constructor became Swiss sports car champion at the time. Two examples of the C2 followed. PP Sauber AG built three cars of the C3, also with a tubular frame. With the C4, built for 1975, they ventured for the first time into a monocoque design, which was driven by Harry Blumer in the Swiss championship. Various daily victories of the Glarner civil engineer as well as a third overall place in the championship were the result. Based on the experience gained with the C4, the still small company ventured a further effort and developed the C5. Five racing cars of this model were built in Hinwil. It was presented at the International Race Car Show in Zurich in January 1976.

In 1976, two drivers competed in the national championship with the C5, the third competed abroad. Harry Blumer and Kurt Roth competed with the C5 BMW in Switzerland. "Factory driver" Blumer represented the colors of "Artos", a product launched by Martini & Rossi. Herbert Müller secured the European Interseries championship in the same year and, together with Rodolfo Cescato, competed in three races in the World Sports Car Championship.

The promising debut took place at the 1000 km race in Monza. The Automobilrevue wrote on April 29, 1976: "Herbert Müller and Rodolfo Cescato drove the brand new C5 with BMW engine. The car made a very good impression and, with Müller (after the defect in Merzario's car), was even briefly in the lead of the two-liter.

In 1977, the company ventured to Le Mans for the first time. With a long-tail version of the C5 and together with the two drivers Eugen Strähl and Peter Bernhard, they wanted to know where they really stood. After four hours, they were already leading the two-liter field and in 13th place overall when the starter had to be replaced unscheduled. Later, a rear tire burst at full speed on the Hunaudières straight, which also immediately disintegrated the long rear fairing. Again with a short rear, the definitive end came in the 14th hour when an oil line broke and the car stopped on the track.

Errors, mistakes and prior sale reserved.

Further, detailed pictures of this Sauber C5 can be found on our homepage www.lutziger-classiccars.com

DEUTSCH:

Sauber C5

1976

1 von 5 gebauten Exemplaren

BMW M 12/6 Zweiliter-Motor

Einsatz in Le Mans 24h-Rennen 1977

Schweizer Meister 1979

Insgesamt baute Sauber zwischen 1970 und 1978 13 Rennwagen. Einer von ihnen ist der hier angebotene C5.001 mit Zweiliter-BMW-Motor. Er ist der erste von nur fünf gebauten C5, wurde 1977 im 24 Stundenrennen von Le Mans eingesetzt und wurde im 1979 Schweizer Meister unter dem Fahrer Werner Wenk. Die originale Auszeichnung des Schweizermeisterschaftstitels von 1979 inklusive des kompletten Rennkombis mit Handschuhen und Schuhen von Werner Wenk sind vorhanden. Ebenso der originale Wagenpass, diverse Pokale und Auszeichnungen aus der Zeit. Zu diesem wunderschönen Sauber C5 gehören auch eine lückenlose Historie, FiA Papiere und diverse Schreiben von Sauber.
Weitere Fahrer auf diesem Rennwagen: Harry Blumer, Eugen Strähl, Peter Bernhard, Max Welti, Werner Wenk usw.

Peter Sauber baute erstmals 1970 ein eigenes Modell: den C1, von welchem zwei Stück entstanden. Mit dem zierlichen Einliterauto wurde der Zürcher Konstrukteur damals Schweizer Sportwagenmeister. Es folgten zwei Exemplare des C2. Vom C3, ebenfalls mit Rohrrahmen, baute die PP Sauber AG drei Autos. Mit dem für 1975 entstandenen C4 wagte man sich erstmals an eine Monocoquekonstruktion heran, die von Harry Blumer in der Schweizer Meisterschaft gefahren wurde. Diverse Tagessiege des Glarner Bauingenieurs sowie ein dritter Gesamtrang in der Meisterschaft waren die Bilanz. Aufgrund der mit dem C4 gesammelten Erfahrungen wagte das noch kleine Unternehmen einen weiteren Effort und entwickelte den C5. Von diesem Modell entstanden in Hinwil fünf Rennwagen. Er wurde im Januar 1976 an der Internationalen Rennwagenschau in Zürich vorgestellt.

Mit dem C5 bestritten 1976 zwei Fahrer die nationale Meisterschaft, der Dritte startete im Ausland. Harry Blumer und Kurt Roth traten mit dem C5-BMW in der Schweiz an. "Werksfahrer" Blumer vertrat die Farben von "Artos", einem von Martini & Rossi lancierten Produkt. Herbert Müller sicherte sich im selben Jahr die europäische Interserie-Meisterschaft und startete zusammen mit Rodolfo Cescato bei drei Rennen in der Sportwagen-WM.

Das vielversprechende Debüt fand beim 1000-km-Rennen in Monza statt. Die Automobilrevue schrieb dazu am 29. April 1976: "Herbert Müller und Rodolfo Cescato fuhren den funkelnagelneuen C5 mit BMW-Motor. Das Fahrzeug hinterliess einen sehr guten Eindruck und lag mit Müller (nach dem Defekt an Merzarios Wagen) sogar kurzfristig an der Spitze der Zweiliter.

1977 wagte man zum ersten Mal den Weg nach Le Mans. Mit einer Langheckversion des C5 und gemeinsam mit den beiden Fahrern Eugen Strähl und Peter Bernhard wollte man jetzt wissen, wo man wirklich stand. Nach vier Stunden lag man bereits an der Spitze der Zweiliter und auf dem 13. Gesamtrang, als unplanmässig der Anlasser ersetzt werden musste. Später platzte auf der Hunaudières-Geraden ein Hinterreifen bei voller Fahrt, der auch gleich die lange Heckverkleidung zerlegte. Wieder mit einem kurzen Heck unterwegs, kam das definitive Aus dann in der 14. Stunde, als eine Ölleitung brach und der Wagen auf der Strecke stehenblieb.

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