1922 – Rolls Royce Twenty

Titre de circulation belge

Châssis n° : 80A0
Moteur n° : G518

- Modèle « charnière » pour la marque
- Tout d’une grande Rolls-Royce
- Très beau jus

Au lendemain de la Première Guerre mondiale, le contexte sociétal change. Les pays se réindustrialisent. On assiste aux débuts de la démocratisation de l’automobile. Rolls-Royce, dont la construction de moteurs d’avion depuis 1914 constitue la part la plus importante de son activité, bénéficie également d’une grande renommée dans l’automobile acquise grâce ses modèles d’exception. En 1921, la production de la très exclusive Silver Ghost est lancée. Le nombre de véhicules en circulation ne cessant de s’accroître, la marque songe à compléter sa gamme avec un modèle moins encombrant en ville. De ce constat naîtra, en 1922, la Twenty ou 20 HP, aussi baptisée Baby Rolls-Royce. La dernière-née répond aux standards élevés de la marque en matière de qualité et de finitions, et se révèle adaptée à un usage urbain, tout en possédant les qualités nécessaires pour accomplir de longs trajets. La Twenty correspond également à la demande de clients désireux de conduire eux-mêmes leur véhicule et non plus faire appel à un chauffeur. D’un point de vue esthétique, les premières générations de la Twenty sont reconnaissables à leurs volets de radiateur horizontaux et non verticaux, comme cela est la tradition chez Rolls-Royce. Un nouveau moteur a été spécialement étudié pour ce modèle. Il s’agit d’un 6-cylindres d'une cylindrée de 3 127 cm3 formé d'un bloc-cylindres unique avec culasse détachable et d’un simple allumage. Il s’agit également du premier moteur à soupapes en tête. Ainsi motorisée et habillée d’une carrosserie au poids recommandé par l'usine, la voiture peut atteindre 97 km/h. La boîte de vitesses à trois rapports avec levier au centre de l’habitacle des premiers exemplaires sera remplacée en 1925 par une unité à quatre vitesses avec changement traditionnel à droite. Le châssis est plus court et dispose d’essieux avant et arrière rigides suspendus par des ressorts semi-elliptiques. Quant au freinage, il est assuré uniquement sur les roues arrière. Il faudra attendre 1925 pour voir apparaître les freins à tambour avec servo mécanique sur les quatre roues. La Twenty sera par la suite dotée d'amortisseurs hydrauliques, à l'avant d'abord, puis à l'arrière, tandis que les volets de radiateur, horizontaux jusqu'alors, deviendront verticaux sur les derniers modèles. Seuls le châssis et la mécanique de la Twenty sont fabriqués par Rolls-Royce. Les carrosseries sont choisies par le propriétaire et fabriquées chez les plus célèbres carrossiers du Royaume-Uni comme Barker, Park Ward, Thrupp & Maberly, Mulliner, Hopper, Kellner et Gurney Nutting. La Twenty sera produite à 2 940 exemplaires jusqu’en 1929.

L’exemplaire de la collection Anna Lisa est une berline carrossée par Mulliner, disposant de la direction à droite, d’une boîte 3-rapports, des freins sur les roues arrière et de suspensions à ressorts semi-elliptiques. La voiture fut immatriculée en Belgique à la fin des années 1980, avant d’être vendue aux enchères en 1991. Elle se présente à nous dans un très beau jus, avec une carrosserie peinte en vert sombre, avec toit noir et capot en aluminium, et un très bel intérieur en velours vert. Elle est complète de tous ses éléments, y compris son carburateur d’origine Rolls-Royce. Le moteur n’est pas bloqué, et la futur remise en route semble facile.

Est. 20 000 – 30 000 €

1922 – Rolls Royce Twenty

Belgian registration title

Chassis n° : 80A0
Engine n°: G518

- Pivotal model for the brand
- Everything of a great Rolls-Royce
- Very nice juice

Society changed quite a lot after the First World War. Countries are reindustrializing. The democratization of the automobile begins. Rolls-Royce, which had been building aircraft engines since 1914, also enjoyed a great reputation in the automotive industry, thanks to its exceptional models. In 1921, the production of the very exclusive Silver Ghost was launched. As the number of vehicles on the road continued to grow, the brand thought of completing its range with a model that would take up less space in town. This led to the creation of the Twenty or 20 HP, also known as the Baby Rolls-Royce, in 1922. The latest model met the brands’ high standards in terms of quality and finishing, and is adapted to urban use, while possessing the necessary qualities to accomplish long journeys. The Twenty also met the demand of customers who wanted to drive their own vehicle and no longer rely on a driver. From an aesthetic point of view, the first generations of the Twenty are recognizable by their horizontal radiator shutters and not the vertical ones, as is the tradition at Rolls-Royce. A new engine has been specially designed for this model. It is a 6-cylinder engine with a displacement of 3127cc, consisting of a single cylinder block with detachable cylinder head and a single ignition. It is also the first engine with overhead valves. Powered with such an engine and clad in a factory-recommended body, the car can reach 97 km/h. The three-speed gearbox with a lever in the center of the cabin of the first examples was replaced in 1925 by a four-speed unit with a traditional right-hand shift. The chassis was shorter and had rigid front and rear axles suspended by semi-elliptical springs. As for the braking, it is assured only on the rear wheels. It was not until 1925 that drum brakes with mechanical servo on all four wheels appeared. The Twenty will then be equipped with hydraulic shock absorbers, first at the front, then at the rear, while the radiator flaps, horizontal until then, will become vertical on the last models. Only the chassis and the mechanics of the Twenty are manufactured by Rolls-Royce. The bodies are chosen by the owner and made by the most famous coachbuilders of the United Kingdom like Barker, Park Ward, Thrupp & Maberly, Mulliner, Hopper, Kellner and Gurney Nutting. The Twenty was produced in 2,940 examples until 1929.

The example in the Anna-Lisa collection is a Mulliner bodied sedan with right-hand steering, 3-speed gearbox, rear wheel brakes and semi-elliptical suspension. The car was registered in Belgium at the end of the 1980s, before being sold at auction in 1991. It comes to us in a very nice original condition, with a dark green painted body, black roof and aluminum hood, and a very nice green velvet interior. It is complete with all its elements, including its original Rolls-Royce carburetor. The engine is not blocked, and a future restart seems easy.

Est. 20 000 – 30 000 €

Aguttes – Auction House in Paris
The Autumn Sale 2021 / 12th of December

Public Viewing:
Vendredi 10 décembre : 12h-18h
Samedi 11 décembre : 10h-18h
Dimanche 12 décembre : 10h-18h (appoitment only)

Contact: +33 1 47 45 93 01 / [email protected]

The Auction Sale:
Sunday 12 December: 15:00 PM

Aguttes
164 bis avenue Charles de Gaullle
92 200 Neuilly-sur-Seine

For more information:
Contact: +33 1 47 45 93 01 / +33 6 16 91 42 28 / [email protected]

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