1982 Renault 5 Turbo Rally Specifications Car
Chassis no. VF1 822 000 B000 1654

"Renault was a strong force in international motor sport in the late 1970s. It had won the Le Mans 24 hours in 1978 and scored its first F1 GP win in 1979 at Dijon. In 1981, Ragnotti/Andrié sped to victory in the 49th Monte Carlo Rally, driving what at first sight looked like a caricature of a Renault 5. Any resemblance between this handbuilt car and the mainstream R5, though, was purely superficial." - Eric Dynock, The Renault File.

Not to be confused with the conventional front-wheel-drive Renault 5 Gordini Turbo or GT Turbo, the Renault 5 Turbo was a mid-engined homologation special built in limited numbers for Group 4 and Group B rallying between 1980 and 1986. Renault's considerable F1-derived turbo-charging expertise was applied to the humble 1.4-litre overhead-valve engine, resulting in a power increase to 160bhp (in road trim), an output sufficient for a top speed of 125mph and a 0-60 time of under seven seconds. In the Turbo, this remarkable little engine was mounted amidships (where the rear passenger seats had been) and drove the rear wheels via a five-speed transaxle.

A thinly disguised two-seater supercar, the Turbo was first seen in prototype form at the 1978 Paris Salon and made its competition debut in 1980 on the Tour de Corse, Jean Ragnotti's 250bhp works car leading the event before succumbing to electrical trouble. In 1981 Ragnotti/Andri won the Monte Carlo Rally outright for Renault and the following year Ragnotti won the Tour de Corse again. Faced with increasing competition from teams running four-wheel-drive cars, Renault responded with more powerful 5 Tour de Corse and 5 Maxi Turbo variants, Ragnotti adding another Tour de Corse win in the latter in 1985. At the end of the season the works team retired the 5 Turbo from competition. Had Renault chosen to contest a full international programme with the 5 Turbo rather than concentrating on French national events, then its record at the highest level would surely have been even more impressive.

Delivered new in Switzerland, this example has been modified as an evocation of the Ragnotti/Andrié, Calberson-sponsored Group 4 Renault 5 Turbo rally car. As well as rallying-specification upgrades to the chassis and wheels, its specification includes the following:

Roll bar
Hydraulic handbrake
Electrical cut-off inside and outside
Bucket seats and harnesses
Sparco steering wheel
Sintered metal clutch

The car was purchased by the current vendor in May 2022 and comes with a list of previous owners. Its most recent service was carried out on 17th May 2022 by Classic Car Garage in Brunnen, Switzerland at a cost of CHF7,593.60 (invoice on file). These works included the following:

•Electrical system checked
•Engine compartment and underbody steam-cleaned
•New tyres fitted (Michelin 195/50R15 and Michelin 255/45R15)
•Wheels balanced
•Handbrake pads replaced and handbrake adjusted
•Front shock absorbers replaced

The car is sold with a cancelled Swiss registration document and sundry invoices.

Renault 5 Turbo Spécifications Rallye 1982
Châssis n° VF1 822 000 B000 1654

• Série limitée "spéciale homologation"
• Livrée neuve en Suisse
• Historique de propriété connu
• Dernier entretien effectué en mai 2022 (facture disponible)

"Renault était à la fin des années 1970 un poids lourd du sport automobile international. Ils avaient gagné au Mans en 1978 et avaient décroché leur première victoire en F1 en 1979, à Dijon. Ragnotti et Andrié triomphèrent au 49ème Rallye de Monte Carlo au volant de ce qui semblait au premier regard être une sorte d'imitation de Renault 5. Mais toute ressemblance entre cette voiture assemblée à la main et la R5 de grande série n'était qu'apparente." - Eric Dynock, The Renault File.

A ne pas confondre avec les classiques tractions avant Renault 5 Gordini Turbo ou GT Turbo, la Renault 5 Turbo était une voiture bien spécifique, à moteur central, construite en petite série entre 1980 et 1986 pour être homologuée en rallye, en Groupe 4 et en Groupe B. Son modeste 1,4 litre à soupapes en tête avait bénéficié de la considérable expertise en turbo suralimentation acquise par Renault sur ses F1 ; sa puissance atteignait ainsi, en version tourisme, 160 ch, ce qui lui assurait une vitesse de pointe de 201 km/h et un 0 à 100 km/h en moins de sept secondes. Sur la Turbo, ce remarquable petit moteur était monté en position centrale, en lieu et place de la banquette arrière ; il entraînait les roues arrière via une boîte-pont à cinq rapports.

La Turbo, une supercar à deux places discrètement travestie, fut d'abord exposée sous la forme d'un prototype au Salon de Paris 1978. Elle fit ses débuts en compétition lors du Tour de Corse 1980, où la voiture d'usine de 250 ch confiée à Jean Ragnotti prit la tête avant d'être victime de problèmes électriques. En 1981, Ragnotti et Andri offrirent à Renault une belle victoire au Rallye de Monte Carlo et l'année suivante, Ragnotti triompha au Tour de Corse. Confronté à la concurrence croissante d'équipes qui engageaient des quatre roues motrices, Renault répondit avec ses 5 Tour de Corse et 5 Maxi Turbo, plus puissantes, et Ragnotti remporta une fois encore le Tour de Corse sur cette dernière, en 1985. A la fin de la saison, l'usine retira la 5 Turbo de la compétition. Si Renault avait choisi d'engager sa 5 Turbo dans des programmes internationaux au lieu de se limiter à des épreuves françaises, son palmarès au plus haut niveau aurait sûrement été encore plus impressionnant.

Livré neuf en Suisse, l'exemplaire proposé a été modifié pour rappeler la Renault 5 Turbo de rallye en Groupe 4, celle de Ragnotti et Andrié sponsorisée par Calberson. En plus des améliorations de type rallye apportées au châssis et aux roues, sa définition comprend :

Une barre anti-dévers
Un frein à main à commande hydraulique
Des coupe-circuit électriques intérieur et extérieur
Des sièges baquets avec harnais
Un volant Sparco
Un embrayage en fritté

Cette voiture a été achetée par son vendeur en mai 2022 ; on possède par ailleurs une liste de ses précédents propriétaires. Son entretien le plus récent a été effectué le 17 mai 2022 par Classic Car Garage, de Brunnen (Suisse), pour un coût de 7 593,60 CHF (facture présente au dossier). Les travaux comprenaient:

Un contrôle du circuit électrique
Un nettoyage à la vapeur du compartiment moteur et du soubassement
Le remplacement des pneus par des Michelin de 195/50R15 et 255/45R15
L'équilibrage des roues
Le remplacement des plaquettes de frein à main et le réglage de celui-ci
Le remplacement des amortisseurs avant

La voiture est vendue avec sa carte grise suisse annulée et diverses factures.

100 000 à 150 000 CHF
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