This light-yellow 1973 matching numbers 911T Coupe was first sold by the Porsche Centre in New York. It was purchased new by a Blue Angels fighter pilot (the US Red Arrows), who drove the car under the Virginia license plate of “Blue 8” for the first 12 years of its life. In fact, a team sticker remains to this day on the rear glass.
105,000 miles later, the car was sold to its second owner Chester E Wright, who kept and lovingly maintained this car
for the next 28 years keeping every single servicing receipt, as well as all the annual safety and emissions inspection certificates right up until its last US inspection on 15/08/12. Over these three decades the car was garaged and used conservatively as a weekend driver clocking up only around 1,500 miles a year, as all the inspection certificates testify. During this period the car underwent a top engine rebuild by Porsche specialists Stoddard of Ohio in December 1995. A receipt for $5,900 can be found in the history file.
In June 2013 the car was brought over to London by its third owner for a sympathetic but meticulous restoration. First stop was Porsche specialist Chris Turner for a major service. With bills for £12,000, this included a comprehensive overhaul of the engine, brakes, suspension, running gear, gearbox (stripped, cleaned and rebuilt), fixing of cold start, and a new set of tyres. Finished off with a comprehensive road test, rubber-stamped with an MOT. Next up was the bodywork, where this last of the line pre-impact coupe, underwent a "best in show" bare metal re-spray in its original light yellow (code 6262), with every detail religiously documented in supporting pictures and receipts for over £11,000.
Finally, a three month visit at the beginning of 2014 to Southbound Trimmers saw the car's interior completely restored. Originally it had a black leatherette interior, (documented in the accompanying Certificate of Authenticity) and Southbound Trimmers were instructed to follow the precise original spec to the letter, including a re-trim of the front and rear seats, full carpet set, new door panels, head liner, dash top and original Blaupunkt Radio at a cost of £7,000.

After completing the work, we bought the vehicle in England and brought it back to Germany. As soon as it arrived, a Nuremberg doctor and personal friend bought the car. He then traded the car back to us in 2017 when he bought an RS from us. Immediately a buyer for the car was found in our circle of friends. The board member of an insurer kept the car to this day. The car was only moved when the weather was nice and its last owner spared no expense for the maintenance of the well-maintained 911.

This 911 T is one of the rare T with mechanical injection (same as the 911 E). The cars destined for the USA received these from the second half of 1972 in order to comply with the stricter emission regulations in California, which could not be achieved with carburetors. So the 911 T customers in the USA practically got 911 E.

Also worth mentioning are the extensive options. The car was delivered with:
Fuchs rims 6x15, Blaupunkt radio Frankfurt, leather steering wheel, S package with 911S instruments and oil tank and fog lights.

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Dieses hellgelbe Matching Numbers 911T Coupé von 1973 wurde erstmals vom Porsche Zentrum in New York verkauft. Es wurde von einem Navy Piloten der Blue Angels (legendäre Navy Kunstflugstaffel) neu gekauft, der das Auto in den ersten 12 Jahren seines Lebens unter dem Virginia-Nummernschild „Blue 8“ fuhr. Tatsächlich befindet sich bis heute ein Teamaufkleber auf der Heckscheibe.

Nach 12 Jahren und 105.000 Meielen Laufleistung wurde das Auto an seinen zweiten Besitzer Chester E. Wright verkauft, der dieses Auto 28 Jahre behielt und liebevoll pflegte. Dabei wurde jeder einzelnene Wartungsbelegs, sowie aller jährlichen Sicherheits- und Abgasuntersuchungszertifikate bis zur letzten US-Inspektion am 15.08.2012 aufbewahrt. In diesen drei Jahrzehnten stand der Wagen in der Garage und wurde konservativ als Wochenendfahrer genutzt, wobei er nur rund 1.500 Meilen pro Jahr zurücklegte, wie alle Inspektionszertifikate belegen. Während dieser Zeit wurde das Auto im Dezember 1995 von Porsche-Spezialisten Stoddard aus Ohio einer Motorrevision unterzogen. Eine Quittung über 5.900 US-Dollar ist in der Historienakte zu finden.

Im Juni 2013 wurde das Auto von seinem dritten Besitzer für eine sympathische, aber sorgfältige Restaurierung nach London gebracht. Erste Station war Porsche-Spezialist Chris Turner für einen großen Service. Mit Rechnungen in Höhe von 12.000 £ beinhaltete dies eine umfassende Überholung des Motors, der Bremsen, der Aufhängung, des Fahrwerks, des Getriebes (zerlegt, gereinigt und überholt), die Reparatur des Kaltstarts und einen neuen Satz Reifen. Abgerundet mit einem ausführlichen Test, mit TÜV-Gütesiegel. Als nächstes war die Karosserie an der Reihe. Dabei bekam das Coupe eine „Best in Show“-Bare-Metal-Neulackierung in seinem ursprünglichen Hellgelb (Code 6262). Dabei wurde alles mit Fotos dokumentiert und weitere Belege in höhe von £11.000 liegen vor.
Zuletzt folge ein dreimonatiger Besuch bei der Sattlerei Southbound Trimmers Anfang 2014. Der Innenraum des Autos wurde dort komplett restauriert. Ursprünglich hatte es eine schwarze Kunstlederausstattung (dokumentiert im beiliegenden Echtheitszertifikat) und Southbound Trimmers wurden angewiesen, die genauen Originalspezifikationen buchstabengetreu zu befolgen, einschließlich einer Neuverkleidung der Vorder- und Rücksitze, eines vollständigen Teppichsatzes und neuer Tür Paneele, Dachhimmel, Armaturenbrett und originales Blaupunkt-Radio zu einem Preis von 7.000 £.

Nach Abschluss der Arbeiten kauften wir damals das Fahrzeug in England und brachten es zurück nach Deutschland. Kaum angekommen kaufte den Wagen ein Nürnberger Arzt und persönlicher Freund. Dieser gab uns den Wagen dann 2017 wieder in Zahlung als er einen RS bei uns kaufte. Sofort fand sich in unseren Freundeskreis wieder ein Käufer für den Wagen. Das Vorsandsmitglied eines Versicherers behielt den Wagen bis heute. Der Wagen wurde nur bei schönen Wetteer bewegt und auch sein letzter Besitzer sccheute keine Kosten für die Wartung des top gepflegten 911ers.

Bei diesen 911 T handelt es sich um einen der seltenen T mit mechanischer Einspritzung (gleich des 911 E). Diese erhielten die für die USA bestimmten Autos ab der zweiten Jahreshälfte 1972 um den in kalifornien verschärften Abgasvorschriften zu entsprechen, die mit den Vergassern nicht zu erreichen waren. So bekammen die 911 T Kunden in den USA also pratisch 911 E.

Ebenfalls zu erwähnen sind die umfangreichen Optionen. Der Wagen wurde ausgeliefert mit:
Fuchs Felgen 6x15, Blaupunkt Radio Frankfurt, Leder Lenkrad, S-Paket mit 911S Instrumenten und Öltank und Nebelscheinwerfern.

Ein Classic Data Gutachten bestätigt den Wagen die Zustandsnote 2.