Für den rennsportlichen Einsatz entwickelte Porsche den 911 zum 911 R weiter, der in einer Kleinserie von 19 Exemplaren bei der Stuttgarter Karosseriefirma Baur für einen kleinen Kreis von Top-Privatfahrern und natürlich auch für das Werk selbst gebaut wurde. Der "R" (R = Racing) war ein auf dem Serien-Coupé aufgebauter Prototyp mit Carrera 6-Motor von 210 PS, wog dank vieler Kunststoffteile und einer extremen Magerausstattung 830 Kilogramm und kostete in der Grundausstattung 45.000 Mark.
Seine Standfestigkeit und Schnelligkeit demonstrierte der 911 bei den 84 Stunden "Marathon de la Route" auf dem Nürburgring 1967, wo Porsche diese Dauerprüfung sogleich als willkommenen Prüfstand für ein neues Serienteil nutzte

PORSCHE 911 SWB COUPE AUS 1967, HIER AUFWENDIG ZUM 911 R AUFGEBAUTES COUPE MIT VIELEN SCHÖNEN DETAILS. MOTOR 2.0 MIT 180 PS, PERFEKT UND SOLIDE VON DEUTSCHER FACHWERKSTATT AUFGEBAUT. RENNTANK MIT ZENTRALER BEFÜLLUNG UND EXTERNE ÖLZUFUR WIE BEIM LEGENDÄREN R, GESCHRAUBTER ÜBERROLLBÜGEL, HISTORISCHE SCHALENSITZE, SPORTLENKRAD, ZWEIFLUTIGER SPORTSCHALLDÄMPFER, OFFENE SPORTLUFTFILTERANLAGE, FÄCHERKRÜMMER UND VIELE WERTVOLLE DETAILS MEHR.
FIN 307... AUSGELIEFERT AM 22.02.1967 AN KAHRMANN NACH FULDA. KOPIE DER PRODUKTIONSKARTE VORHANDEN. AUF DIESEM BASISAUTO WURDE DER 911 R OHNE KOMPROMISSE AUFGEBAUT. SEIT DEM AUFBAU WURDE DER WAGEN NUR RUND 13.600 KM GEFAHREN. RENNSTRECKEN KENNT ER NUR VOM HÖRENSAGEN.
DIE KAROSSE WURDE AUF UNFALLFREIER UND ROSTFREIER BASIS AUFGEBAUT UND ANSCHLIESSEND MIT MIKE SANDERS IN ALLEN HOLRÄUMEN GRÜNDLICH BEHANDELT. SOMIT IST ROST AN DIESEM AUTO AUCH IN ZUKUNFT EIN FREMDWORT. ES WURDEN SEHR VIELE LEICHTBAUTEILE VERBAUT. SO ENTSTAND EIN EXTREM LEICHTES UND AGILES R COUPE.
FAHRZEUG WURDE AKTUELL VON SPEZIALISTEN TECHNISCH ÜBERARBEITET. DIE FÜCHSE SIND 1:1 DIE FELGEN DIE DAMALS AUF DEM R VERBAUT WURDEN. VON FUCHS WERKSEITIG RESTAURIERT GEBEN SIE DEM PORSCHE DEN ZEITGENÖSSIGEN AUFTRITT. DIE ORIGINAL RECAROS WURDEN AKTUELL BEI RECARO KPL. NEU AUFGEBAUT UND GEPOLSTERT. WIE AUCH 1967 MIT KOPFGEGÄRBTEM, GLOCHTEM LEDER. AUTOFLUGGURTE AUS 1967 (NOS) KOMPLETTIEREN DIE SITZANLANGE. DER TANK IST EINE NEUANFERTIGUNG DES DAMALS VERWENDETEN RENNTANK. VIELE WEITERE DETAILS DIE DIESEN R UMBAU ZU ETWAS GANZ BESONDEREN MACHEN. GROSSE WARTUNG MIT VENTILE EINSTELLEN, ZÜNDKERZENWECHSEL, WECHSEL ALLER SCHMIERSTOFFE UND FILTER. DER PORSCHE BESTICHT NICHT ZULETZT DURCH EINE TOLLE OPTIK UND SEINE BEEINDRUCKENDE FAHRLEISTUNG. UNVERKENNBARER PORSCHE SOUND AUS DEN SECHZIGERN.

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