1976 – Porsche 930 Turbo Gr. 5 FIA
Carte grise française
French registration title
Châssis n° 9306700426
- Nous devons cette voiture à Jean-Louis Château, pilote aux 24 Heures du Mans à trois reprises en 1974, 1976 et 1977 qui décida, à l’image des plus grands constructeurs présents sur les terres mancelles, d’innover pour mieux briller ! Après une bien terne édition 1975, L’ACO décide en 1976 de jouer la carte du libéralisme en accueillant les Gr. 5 et Gr. 6 et une intéressante catégorie GTP ; il se glissera alors dans la brèche en créant une Porsche 930 Turbo qui évoluera rapidement vers un bi-turbo, braquant vers lui tous les regards de Porsche AG…
- Après une participation en 1974 au volant d’une Porsche 3.0 RSR préparée par Louis Meznarie, Jean-Louis Château décide d’engager sa Porsche 911 3.0 Turbo en Gr. 5 ; avec une carrosserie hybride entre une RSR et une 934, elle reprend les ailes avant et arrière de la première et l’aero plus développé des 934 avec un spoiler avant plus ajouré et un aileron arrière, alternant entre celui d’origine et un aileron proche de celui des 934/5 vu lors des essais notamment. Selon son carnet de pesage au Mans, la voiture ne pèse que 1 027 kg sur la balance ; sur le papier, elle devient une arme redoutable mais des problèmes de fiabilité l’empêcheront de jouer les troubles fêtes. Le trio composé de Jean-Louis Château, Dominique Fornage et Jean-Claude Geurie abandonnera à la 7e heure sur problème de boîte de vitesses… Quelques années plus tard, la voiture brulera entièrement dans l’incendie de son garage !
- En 2021 son l’impulsion de son propriétaire et du savoir-faire de Sébastien Crubilé (Crubilé Sport), la voiture sera reconstruite avec l’accord de Jean-Louis Château, ami intime de la famille Crubilé. La base est une Porsche 930 de 1976 immatriculée en France achetée par son propriétaire en 2005. Préparée dès 2008 pour courir en Classic Endurance Racing chez Peter Auto, elle évolue d’abord en Gr. 4. Dans cette première configuration la voiture prendra le départ des éditions 2010, 2012, 2018 et 2022 du Mans Classic en ralliant toujours l’arrivée ; entretemps une bonne dizaine de départ en CER jalonneront son retour sur la scène historique avant sa préparation en Gr. 5 en 2022 pour l’édition 2023 du Mans Classic marquant le centenaire de l’épreuve
- Ayant obtenu son Passeport Technique Historique (classe FIA : HTS5) valide jusqu’en 2032, cette unique Porsche 930 Turbo Gr. 5 monté en mono-turbo s’est classée en 15e position du plateau 6 lors des essais qualificatifs du Mans Classic 2023, à 13 secondes de la pole et à 8 secondes de la première Porsche 935… Chronométrée à 262 km/h sur la ligne droite des Hunaudières, ses performances, son grip et sa grande fiabilité lui ont permis de franchir la ligne d’arrivée à un rythme impressionnant
- Intégralement restaurée cet hiver chez Crubilé Sport qui la suit depuis bientôt 16 ans, la caisse a été renforcée, chaque point d’encrage ou élément encaissant le couple et les torsions ont été ressoudés ; le moteur d’origine (6700581) a été intégralement refait tout comme les freins et les trains roulants ; le mono-turbo a été conservé pour assurer sa grande fiabilité et sa mise au point plus aisée mais son futur acquéreur pourra s’il le souhaite la faire évoluer en bi-turbo ! Vendue avec une copie de son carnet de pesage du Mans 1976, un important dossier de factures, ses anciens PTH et sa carte grise française, son futur propriétaire pourra prendre à son volant le départ des plus grandes courses du calendrier historique
- We owe this car to Jean-Louis Château, who drove in the 24 Hours of Le Mans on three occasions in 1974, 1976 and 1977, and who, like the greatest manufacturers present at Le Mans, decided to innovate in order to shine! After a lacklustre 1975 edition, the ACO decided in 1976 to play the liberalism card by welcoming Gr. 5 and Gr. 6 and an interesting GTP category; he then slipped into the breach by creating a Porsche 930 Turbo which quickly evolved into a twin-turbo, drawing all the attention of Porsche AG...
- After taking part in 1974 at the wheel of a Porsche 3.0 RSR prepared by Louis Meznarie, Jean-Louis Château decided to enter his Porsche 911 3.0 Turbo in Gr. 5; with a hybrid body between an RSR and a 934, it had the front and rear wings of the former and the more developed aero of the 934 with a more openwork front spoiler and a rear spoiler, alternating between the original and a spoiler close to that of the 934/5 seen during testing in particular. According to its weight book at Le Mans, the car weighed just 1,027kg on the scales; on paper, it was a formidable weapon, but reliability problems prevented it from playing spoilsport. The trio of Jean-Louis Château, Dominique Fornage and Jean-Claude Geurie retired in the 7th hour due to a gearbox problem... A few years later, the car burned to the ground in a garage fire!
- In 2021, under the impetus of its owner and the expertise of Sébastien Crubilé (Crubilé Sport), the car will be rebuilt with the agreement of Jean-Louis Château, a close friend of the Crubilé family. The base car is a 1976 Porsche 930 registered in France, purchased by its owner in 2005. Prepared for Classic Endurance Racing by Peter Auto from 2008, the car first competed in Gr. 4. In this initial configuration, the car took part in Le Mans Classic in 2010, 2012, 2018 and 2022 editions; in the meantime, a dozen or so CER starts marked its return to the historic scene before its preparation in Gr. 5 in 2022 for the 2023 edition of Le Mans Classic marking the event's centenary
- Having obtained its Historic Technical Passport (FIA class: HTS5) valid until 2032, this unique single-turbo Gr. 5 Porsche 930 Turbo finished 15th in grid 6 during qualifying for the 2023 Le Mans Classic, 13 seconds from pole and 8 seconds behind the first Porsche 935. Timed at 262 km/h on the Hunaudières straight, its performance, grip and great reliability enabled it to cross the finish line at an impressive pace
- Completely restored this winter at Crubilé Sport, which has been following the car for nearly 16 years, the body has been reinforced, every anchor point and torque and torsion absorbing element has been re-welded; the original engine (6700581) has been completely rebuilt, as have the brakes and running gear; the single-turbo has been retained to ensure its great reliability and easier tuning, but its future owner will be able to upgrade it to a twin-turbo if he so wishes! Sold with a copy of its 1976 Le Mans weight book, a large file of invoices, its old PTHs and its French registration papers, its future owner will be able to take the wheel of it at the start of the greatest races on the historic calendar
Est. 280 000 – 340 000 €

Ce véhicule sera vendu aux enchères lors de la vente d’automobiles de collection, organisée par l’étude AGUTTES le dimanche 23 juin 2024 à Paris.

Le catalogue numérique est disponible sur notre site internet.

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This car will be sold by auction by AGUTTES Auction House, in Paris, France, on June the 23rd, 2024.
The digital catalog is available on our website.

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