1975 Porsche 930 Turbo 3.0 Sunroof Coupé
Chassis no. 930 570 0091
Engine no. 675 0116

"Apart from being very fast and exciting, the Porsche is a practical car. Unlike most rivals which can be regarded as Sunday morning adrenalin pumps because of their intractability, or cramped accommodation, the Turbo can be used as comfortable daily transport. Yet its handling and roadholding are probably as good as any other car in the world. Few, if any, cars have impressed us so much." - Motor magazine, 8thNovember 1975.

Anyone that has driven a Porsche 911 Turbo will agree with the above, whether they are a professional road-tester or merely one of thousands of enthusiastic owners. Indeed, one of the most celebrated of the former, Paul Frère, declared that the Porsche 911 Turbo offered "the finest blend of ultimate performance and refinement I have ever come across..."

Much of the Porsche 911's development had resulted from the factory's racing programme, and it was the then Group 4 homologation rules, which required 400 road cars to be built, which spurred the development of 'Project 930' - the legendary 911 Turbo. In production from April 1975, the Turbo married a KKK turbocharger to the 3.0-litre Carrera RSR engine, in road trim a combination that delivered 260bhp for a top speed of 250km/h. But the Turbo wasn't just about top speed, it was also the best-equipped 911 and amazingly flexible - hence only four speeds in the gearbox - being capable of racing from a standstill to 160 km/h in 14 seconds.

What set the 911 Turbo apart from its peers was the relaxed way this stupefying performance was delivered. Comparing the Turbo to similarly quick 'he-man' cars such as the Holman & Moody-tuned Cobra 427 and the Ford GT40, Motor's Roger Bell reckoned what made the Porsche so different was that it "hurls you forward with similar velocity but in an uncannily quiet and effortless way. To be shoved so hard in the back that you need high-back seats to keep your head on, yet neither to feel nor hear anything more than a muffled hum, is a very odd sensation indeed in a car".

The Turbo's characteristic flared wheelarches and 'tea tray' rear spoiler had already been seen on the Carrera model while the interior was the most luxurious yet seen in a 911, featuring leather upholstery, air conditioning and electric windows. For 1978 the Turbo's engine was enlarged to 3.3 litres, gaining an inter-cooler in the process; power increased to 300bhp and the top speed of what was the fastest-accelerating road car of its day went up to 257km/h. More refined than hitherto yet retaining its high performance edge, the Porsche 911 Turbo sold in the thousands, becoming the definitive sports car of its age. When Porsche revealed that the original 911 would be replaced by the new Type 964 in 1990, dealer stocks of the existing Turbo model sold out overnight.

This genuine and rare right-hand drive early example of the aggressive Turbo 3.0, a.k.a. The Widow-maker, was delivered new to London, UK and first registered in February 1976. It has all the defining 1975 features, including the single rear mirror, early rear wing, etc, etc. Subsequently passing through various hands, the Turbo was acquired in 1986 by Mr Stuart Gibson in Tewkesbury, who enjoyed the car for just under 30 years (up to 2013).

Mr Gibson had the car serviced regularly by Autofarm, Porsche specialists in Oxfordshire. All related invoices are on file together with all MoT certificates for the period Mr Gibson owned the car, showing he covered approximately 25,000 miles over 25 years.
The current owner purchased this 911 Turbo because of its rarity and exceptional condition: a 1975 Turbo 3.0 had become increasingly hard to find, let alone a well-documented and unmolested example like the car offered here, which among other features retains its original radio, etc. Regularly exercised on short trips to keep it in excellent mechanical condition, the car comes with the following:

Motor magazine (November 1975 edition) featuring a sister-car of '0091' (remarkably another RHD 'sunroof' car
Specifications list for chassis '930 570 0091'
Correspondence and numerous invoices
Old UK V5 documents in Mr Gibson's name

This quite exceptional car also comes with a copy of the rare, limited-edition Turbo 3.0 book by Ryan Snodgrass (itself a real collectors' item). Remarkably the owner was able to match the number of the book (091/300) with the chassis number of his car: '0091'

Séduisante Turbo de la première année de production
1975 Porsche 930 Turbo 3 litres coupé à toit ouvrant
Châssis n° 930 570 0091
Moteur n° 675 0116

• Rare modèle livré avec conduite à droite
• Séduisant exemplaire à toit ouvrant
• Exemplaire en grande partie d'origine
• Numéros de châssis et de moteur concordants
• Intérieur d'origine exceptionnel avec plaid de siège Recaro noir et vert
• Incroyablement bien documentée, y compris carnet d'entretien d'origine
• En provenance d'un particulier collectionneur de Porsche Turbo

« En dehors d'être très rapide et excitante, la Porsche est une voiture pratique. Contrairement à la plupart de ses rivales qu'on peut considérer comme des pompes à adrénaline du dimanche matin, en raison de leur indocilité ou de leur confort mesuré, la Turbo peut être utilisée comme un transport quotidien confortable. Sa tenue de route et son comportement sont probablement aussi bons que ceux de n'importe quelle autre voiture au monde. Peu, sinon aucune voiture ne nous ont autant impressionnés. » - Motor magazine, 8 novembre 1975.

Quiconque a conduit une Porsche 911 Type 930 Turbo sera d'accord avec ce qui vient d'être dit plus haut, qu'ils soient essayeur professionnel ou tout simplement un des milliers de clients enthousiastes. En fait, l'un des plus connus d'entre eux, Paul Frère, déclarait que la Porsche 911 Turbo « offre le meilleur cocktail de performance et de raffinement que j'ai jamais rencontré... »

La majeure partie des améliorations apportées à la 911 venait de l'expérience en compétition de l'usine et ce sont les règles d'homologation du Groupe 4 exigeant 400 versions routières qui ont amenées à la mise au point du « projet 930 » - la légendaire 911 Turbo. Produite à partir d'avril 1975, la Turbo associait un compresseur KKK au moteur 3 litres de la RSR, un cocktail qui en version route offrait 260 ch pour une vitesse de pointe de 250 km/h. Mais la Turbo n'offrait pas seulement une vitesse de pointe, c'était aussi la mieux équipée des 911 et la plus souple – d'où sa transmission à seulement quatre rapports – capable d'accélérer de 0 à 160 km/h (100 mph) en 14 secondes.

Ce qui faisait de la 911 Turbo une voiture à part était la façon décontractée avec laquelle ces stupéfiantes performances étaient délivrées. Si on compare la Turbo à un modèle « viril » similaire comme la Cobra 427 Holman & Moody ou la Ford GT40, Roger Bell du magazine Motor reconnait que ce qui rendait la Porsche si différente était qu'elle « vous projette en avant avec la même rapidité mais d'une façon étrangement calme et sans effort. Être plaqué au siège si fort qu'il faille un appuie-tête pour ne pas vous casser le cou, et ne rien sentir ni entendre d'autre qu'un murmure étouffé est une sensation très étrange à bord d'une voiture ».

Les ailes boursoufflées et l'aileron « plateau télé », si typiques de la Turbo, avaient déjà été vus sur la Carrera, alors que l'intérieur était le plus luxueux jamais trouvé sur une 911, avec sellerie cuir, air conditionné et vitres électriques. Le moteur de la Turbo avait été porté à 3,3 litres en 1978, gagnant un échangeur dans le processus, la puissance passant à 300 ch et la vitesse de pointe de ce qui était alors la voiture de route offrant les meilleures accélérations grimpait à 257 km/h.
Modèle le plus raffiné de Porsche jusqu'alors tout en offrant le summum en matière de performances, la Turbo se vendit par milliers, devenant la sportive ultime de son époque. Lorsque Porsche annonça que la 911 originale allait être remplacée par la nouvelle type 964 en 1990, les stocks des concessionnaires disparurent dans la nuit.
Authentique et rare exemplaire à conduite à droite du début de production, cette agressive Turbo 3 litres, surnommé la « faiseuse de veuve », a été livrée neuve à Londres, au Royaume-Uni, et immatriculée en févreier 1976. Elle a toutes les caractéristiques de 1975, y compris l'unique rétroviseur, les ailes arrière première façon, etc, etc. Passant par la suite dans plusieurs mains, la Turbo fut acquise en 1986 par M. Stuart Gibson de Tewkesbury qui profita de la voiture pendant un peu moins de trente ans (jusqu'en 2013).
M. Gibson fasait régulièrement entretenir la voiture chez Autofarm, le specialiste Porsche de l'Oxfordshire. Toutes les factures y afférant sont au dossier avec tous les certificats du MoT durant la période où elle fut en possessionn de M. Gibson, montrant qu'il a couvert approximativement 25 000 miles en 25 années.
Le propriétaire actuel a acheté cette 911 Turbo en raison de sa rareté et de son état exceptionnel. Une Turbo 3 litres de 1975 était devenue difficile à trouver, sans même parler d'un modèle intact et bien documenté, comme la voiture proposée ici, qui, entre autres caractéristiques, conserve sa radio d'origine, etc. Régulièrement utilisée pour de courtes sorties d'essai pour préserver son excellent état mécanique, la voiture est vendue avec les éléments suivants :

Motor magazine (numéro de novembre 1975) avec un modèle similaire à 0091 (une autre conduite à droite avec toit ouvrant)
Liste de spécifications du châssis 930 570 0091
Correspondance et nombreuses factures
Anciens papier UK V5 au nom de M. Gibson

Cette voiture tout à fait exceptionelle est aussi vendue avec une copie de la rare édition limitée de la monographie Turbo 3.0 de Ryan Snodgrass (elle-même un objet de collection). De façon remarquable le vendeur a réussi à trouver un numéro du livre (091/300) concordant avec le numéro de châssis de la voiture 0091.