1989 Porsche 911 Carrera 3.2 'Narrow Body' Speedster
Chassis no. WP0ZZZ91ZKS152199

Livrée neuve en France par Sonauto et moins de 24 000 km depuis l'origine
1989 Porsche 911 Carrera 3.2 Speedster 'Caisse étroite'
Châssis n° WPOZZZ91ZKS152199

• L'une des seulement 161 Caisses étroites construites
• Deux propriétaires depuis l'origine
• Propriété de son vendeur depuis 1995
• Dernier entretien effectué en janvier 2023

"Découverte ou fermée, cela ne fait aucune différence. Où que se trouve la Porsche 911 Speedster, elle attire l'attention de façon gênante. Elle paraît tellement belle, tellement rapide...
La Speedster est d'ores et déjà un modèle de collection qui va sans doute conserver sa valeur, voire en prendre. Elle touche une corde sensible chez certains clients, qui ne peuvent tout simplement pas lui résister." - Motor Trend.

Le premier pas de Porsche vers une 911 cabriolet a été la Targa de 1965, un concept de demi-mesure dicté par la crainte qu'un véritable cabriolet ne satisfasse pas la réglementation fédérale américaine sur la sécurité. Mais en 1981, la marque se sentit capable de passer à un vrai cabriolet. La 911 Cabriolet, lancée en 1982 en 3,0 litres atmosphérique, perdait peu, voire pas, de rigidité en se libérant de son arceau de sécurité Targa ; sa capote rapidement manœuvrable était équipée d'une vitre arrière détachable, zippée. Elle fit un tabac dès sa présentation au Salon de Genève de mars 1982 et, à la fin de l'année modèle 1983, il s'en était vendu plus de 4 000 unités, soit 50% de plus que la version Targa, pourtant moins chère.

En complément de la gamme 911 cabriolet venait la Speedster, qui redonna vie à son arrivée en 1989 à un modèle charismatique de l'histoire de Porsche ; ce nom avait en effet été celui de la plus racée des nombreuses variantes de la Type 356. L'idée d'un nouveau Speedster avait d'abord germé en 1983, mais c'était lors du développement d'un prototype qui resta en fait sans suite. En 1986, le président de Porsche, le germano-américain Peter Schutz, redonna vie à ce projet, sachant bien qu'un tel modèle soulèverait un fort attrait sur le marché américain. On en montra un prototype basé sur la 911SC lors du Salon de Francfort 1987 mais, avant que le Speedster de série soit prêt, la 911SC avait été remplacée par la Carrera 3.2.

Dérivé de la 911 Turbo Cabriolet, mais équipé d'un moteur atmosphérique, le Speedster 3,2 litres fut lancé juste avant la présentation de la nouvelle carrosserie Type 964 et fut ainsi la dernière 911 dotée d'une carrosserie de l'ancien style issu du merveilleux dessin originel de 1963. Il avait été retravaillé par le patron du Style Tony Lapine et comportait de nombreuses références au Speedster 356 ainsi que, derrière les sièges, un carénage "à bosses de chameau" fort controversé qui hébergeait la capote manuelle embarquée, dont l'utilisation était qualifiée par l'usine de "temporaire".

A partir de 1984, Porsche proposa l'aspect 'Turbo-Look', des passages de roues gonflés, un grand aileron arrière et un spoiler avant plus près du sol, sur ses modèles atmosphériques, y compris le Speedster, dont la majorité furent commandés avec cette option. Son six-cylindres à plat atmosphérique offrait au Speedster 231 chevaux qui lui assuraient une vitesse d'un peu plus de 245 km/h.

La tarif du Speedster était de 65 000 dollars US, mais la demande était telle que beaucoup se vendirent bien au-dessus de ce prix. Il ne fut construit que pendant l'année 1989, ce qui en fait l'une des 911 les plus rares, avec tout juste 2 104 exemplaires produits, dont seulement 161 en caisse étroite, sans le Turbo-Look.

Cette Porsche 911 Speedster à numéros concordants, l'une des rarissimes 'caisses étroites' bâties sur la base de la Type 930 qui allait bientôt être remplacée, fut importée neuve en France par Sonauto ; elle n'a parcouru que moins de 24 000 km depuis l'origine. Elle répondait aux spécifications françaises (C05) et fut livrée par le concessionnaire Porsche de Strasbourg.

Elle est sortie d'usine de couleur Silver Metallic (S7) sur un intérieur en cuir noir. Elle est équipée d'une capote noire, de roues Fuchs de 16 pouces chaussées de pneus Pirelli PZéro, de sièges sport d'usine à réglages électriques et est munie d'une trousse à outils, d'une notice d'utilisation, d'un carnet d'entretien tamponné, de la notice d'utilisation spécifique au Speedster en français, d'un certificat d'authenticité Porsche (COA), de deux clés, de deux clés de secours, de trois clés spécifiques aux roues, de deux télécommandes d'alarme, de la carte antivol d'origine, de la carte émettrice, d'une estimation et de factures d'entretien.

La voiture est aussi équipée d'un système HiFi Alpine de haute qualité dont l'amplificateur est logé sous le repose-pieds du passager, les deux tweeters sous la planche de bord et les haut-parleurs derrière les grilles de haut-parleurs d'origine. Le n° 123 de septembre 2011 de RS magazine, le magazine consacré aux Porsche qui avait essayé la voiture, est également fourni.

Ce Speedster, qui a toujours été entretenu par des spécialistes de Porsche, a conservé de façon exceptionnelle son état d'origine (même la cire anti-corrosion appliquée en usine est encore présente). Son dernier entretien a été effectué par un spécialiste en janvier 2023.

La voiture n'a connu que deux propriétaires depuis l'origine et a été immatriculée pour la première fois en France en 1992. Son second et actuel propriétaire l'a achetée en août 1995, à 8 599 km.

Options d'usine :

243-Levier de vitesses à débattement court
383-Réglage de hauteur électrique pour le siège sport gauche
387- Réglage de hauteur électrique pour le siège sport droit
474-Amortisseurs sport Bilstein
533-Système antivol
975-Garnissage velours du compartiment à bagages

Equipements de série :

124-Version France
126-Notices en français
231-Pneus Pirelli
240-Version adaptée aux pays à carburants de moindre qualité
395-Roues de 16 pouces en alliage forgé
444-Cabriolet
451-Preparation radio
490-Pack Audio
503-Version Speedster
528-Rétroviseur extérieur passager convexe à chauffage électrique