2002 – Porsche 911 type 996 Turbo coupé
La 1ère 911 Turbo à refroidissement liquide et la plus accessible

Titre de circulation français
Châssis n°WPOZZZ99Z2S680640

- Moteur « Metzger » à carter sec de 420 chevaux et transmission intégrale
- Configuration spéciale et équipements spécifiques Porsche Exclusive
- Etat de présentation et de fonctionnement irréprochable
- Seulement 61 200 kms avec entretien exclusif dans le réseau
- Système d’infodivertissement PCCM Plus installé
- Carnet d’entretien complet, manuels, double de clé et accessoires

Estimation : 65 000 / 75 000 €

Chaque nouvelle 911 apporte son lot de nouveauté et de modernité, tout en demeurant le fer de lance de l’industrie automobile germanique. La génération 996 a connu un accueil très particulier, son moteur étant le premier à recevoir un refroidissement à eau. Cette technologie a contrarié les « Porschistes » pour lesquels la tradition prime sur la modernité. Pour autant, il suffit de considérer l’immense succès rencontré par la 996, produite à plus de 175 000 exemplaires, quand la 993 n’a été vendue qu’à un peu moins de 69 000, pour s’apercevoir qu’elle arrivait à point nommé pour Porsche dans son développement. Effectivement, si ces générations sont toutes les deux des Porsche 911, ce sont des voitures extrêmement différentes.
Présentée au Salon de Francfort de 1997, la 996 a progressé dans absolument tous les domaines pour mieux faire son entrée au 21ème siècle. Fidèle à ses habitudes, cette génération de 911 est déclinée en de multiples versions, telles que les fougueuses Turbo et GT3, les Carrera 4S et cabriolet, ainsi qu’une attrayante carrosserie Targa avec le toit vitré.
Parmi celles-ci, la Turbo se reconnait immédiatement à son bouclier avant proéminent, ses jantes de 18 pouces avec étriers de freins rouges, ainsi que ses entrées d’air latérales pour refroidir la mécanique et son aileron. Le moteur bi-turbo de 3,6L de cylindrée, est un bloc moteur « Metzger » à carter sec, qui n’est rien de moins qu’un dérivé de celui de la 911 GT1 de compétition, développant dans la Turbo, version extrême mais civile de la 911, la bagatelle de 420 chevaux et 560 Nm de couple ! Cette puissance phénoménale est délivrée de manière beaucoup plus progressive que sur les précédentes 911 Turbo. Elle est aussi passée au sol de façon plus optimale en toutes circonstances grâce aux 4 roues motrices et à divers dispositifs électroniques comme le PSM (ESP Porsche). Le châssis est aussi affermi à tous les niveaux. Il en résulte un comportement routier ultra efficace jusque-là jamais atteint par une 911. Pour ne rien gâcher, la finition de cette version haut de gamme est très luxueuse, avec une dotation spécifique et des équipements très technologiques de série et en options.
La 996 Turbo est une voiture si réussie que chose exceptionnelle chez Porsche, elle ne connait aucune modification durant les cinq millésimes de sa production ! C’est aussi un énorme succès pour Porsche avec 21954 exemplaires sorties des chaînes entre 2000 et 2004. Pourtant, elle n’est pas produite en phase 2 comme les autres versions. De là à croire que Porsche est parti du principe que l’on ne change pas un succès, on l’améliore, mais qu’en l’occurrence il n’y avait rien à faire sur la 996 Turbo, il n’y a qu’un pas, aisément et légitimement franchissable.
La Porsche 996 Turbo que nous proposons à la vente a été livrée neuve par le concessionnaire Losch, importateur officiel de la marque au Luxembourg et l’un des plus vieux à travers le monde, le 7 février 2002, après avoir été mise en circulation la veille.
C’est un exemplaire particulier et très optionné puisqu’il s’agit d’une commande spéciale, issue du département Porsche Exclusive, ainsi qu’en témoignent les codes options 00051 (couleur spéciale), 00061 et 00101 (équipements spéciaux) présents l’étiquette de carnet d’entretien et de capot avant.
De teinte Orient Rot Perl Metallic (L8A3) avec intérieur tout cuir, d’une couleur personnalisée (sans doute Hirschbraun, code 99), dans les tons de beige, avec de multiples inserts en placage de bois précieux et même les buses d’aération en cuir, il bénéficie d’une présentation aussi rare que remarquablement soignée.
Ce d’autant plus qu’il dispose aussi de nombreuses options, dont PCM intégrant module GPS, radio et téléphone, boîte de vitesses automatique avec commandes au volant, chargeur CD, régulateur de vitesse, toit ouvrant électrique, sièges chauffants, seuils de porte en aluminium brossé, centres de roue avec écusson coloré…. Qui rajoutent encore à son exclusivité.
Outre cette configuration unique, cette 996 Turbo totalise à peine 61 200 kms et a toujours bénéficié d’un entretien suivi, exclusivement en centres Porsche, ainsi qu’en atteste son carnet de services régulièrement complété. Ceci aussi bien au Luxembourg où elle est restée jusqu’en 2011, et en Allemagne où elle a passé quelques années, avant d’arriver en France en 2019. Le dernier entretien qui a consisté en une grosse révision plus le remplacement du liquide de frein a d’ailleurs été effectué au centre Porsche Paris-Est en octobre 2022, alors que la voiture avait 58320 kms.
Bien entretenue et parfaitement conservée, cette 996 se trouve ainsi dans un état proche du neuf aujourd’hui. Pour une utilisation plus fluide et agréable, en remplacement du PCM original (qui sera aussi remis à l’acquéreur), elle est équipée d’un système d’infodivertissement PCCM Plus de dernière génération d’origine Porsche, parfaitement intégré.
Elle possède encore tous ses carnets et manuels dans leur pochette en cuir, son double de clés et ses accessoires (trousse à outils, compresseur…).
C’est par conséquent une voiture tout à fait exceptionnelle que nous présentons. Non seulement c’est l’une des représentantes de la première 911 turbo à refroidissement liquide, qui a constitué un coup de maître de Porsche à tous niveaux. Mais c’est en plus une 996 Turbo issue du département Porsche Exclusive, avec une configuration spéciale particulièrement séduisante, dans un excellent état de préservation, peu kilométrée et disposant d’un suivi complet dans le réseau de la marque. Elle est d’autant plus attractive que c’est une génération de 911 Turbo encore sous-estimée, pour l’instant…