2016 Porsche 911 R
Chassis no. WP0ZZZ99ZGS194147

"On paper the Porsche 911 R is a GT3 with a manual gearbox, the GT3 RS's engine, and no wing. However, the philosophy behind the car is a little more involved than that. This is meant to be a really pure, emotive 911, a car that is about driver involvement on the road rather than the track." - Evo magazine.

Somewhat confusingly, the seventh generation of Porsche's perennial 911 sports car was designated 'Type 991', succeeding the Type 997. Introduced at the Frankfurt Motor Show in September 2011, the Type 991 is only the third all-new platform for the 911 since the original of 1963, the second being the Type 996 of 1999. Its development overseen by Porsche's Chief Designer, Michael Mauer, the Type 991 represented a logical progression from the Type 997 and was slightly larger than its immediate predecessor while retaining the classic 911 look. The most important chassis change was to the wheelbase, which increased in length by 100mm, while a new transaxle enabled the rear wheels to be relocated 76mm rearwards relative to the engine, improving both weight distribution and cornering performance. Transmission options comprised six-speed or seven-speed manual gearboxes, with Porsche's dual-clutch (PDK) shift optional on the latter.
Porsche's signature 'flat-six' engine was available in three different capacities in the Type 991 (3.4 litres, 3.8 litres, and 4.0 litres) with power outputs ranging from the entry-level Carrera's 345bhp up to the Turbo S's 552 horsepower. Following its established practice, Porsche also offered Cabriolet, Targa, GT3 and GT3 RS variants to cater for all customer demands ranging from soft-top boulevard cruiser to track-day assault weapon.

In September 2015, the Type 991 was introduced in revised and restyled form for the 2016 model year, becoming the '991.2' in factory parlance. To the concern of some traditionalists, turbo-charged engines were now standardised throughout the range: a 3.0-litre unit in the Carrera and Carrera S, and a 3.8-litre one in the Turbo models. The purists did not have to wait long for their concerns to be assuaged, as in March 2016 at the Geneva Motor Show Porsche unveiled the limited edition 911 R, featuring the 'old' GT3 RS's normally aspirated 4.0-litre 493bhp engine and a new six-speed manual gearbox.

Regarded by many as the 911 R's biggest selling point, the new six-speeder used the existing transmission casing but featured new internals, while customers wishing to extract the ultimate from this engine/transmission combination could specify the optional lightweight single-mass flywheel. There was also a 'Sport' mode (selecting optimum engine revs during shifts) for those unused to finessing a manual 'box. According to Evo: "The gearshift itself is lovely. Not overly-short, but perfectly precise, deliciously weighted and much better than the seven-speed."

This new six-speed manual gearbox was lighter than the PDK type, while the use of carbon fibre front wings and a titanium exhaust system, coupled with the removal of sound insulation, enabled Porsche to bring the 911 R's kerb weight down to 1,370kg, making it around 50kg lighter than the GT3 RS. If that was still not enough, the air conditioning and radio could be deleted, saving a few more kilograms.

The running gear retained the GT3's active rear-wheel steering, albeit re-calibrated for the 911 R, while Porsche's carbon ceramic brakes were standard. With the GT3-type large rear wing gone, a new rear diffuser was incorporated to restore high-speed stability, vitally necessary in a car capable of exceeding 200mph. Despite its stupendous performance, the 911 R had been developed principally as a road car, with lighter steering, softer suspension, and narrower tyres than the track-day focussed GT3 RS. But although the latter has more grip and can corner faster, the lightweight 911 R accelerates more quickly than its hardcore cousin. Evo again: "Despite the Cup tyres and 493bhp, this really is a 911 that you can drive and enjoy at sane speeds. It definitely feels lighter and shorter than any other 991. Crucially it also feels like a 911, with the capacity to subtly move with a road in the way that a rear-engined car should. Push harder and some of this nuance actually recedes, leaving you with devastating composure and huge reserves of grip."

Only 991 examples of the 911 R were built and all were offered - and sold - only to Porsche's preferred customers, leaving many enthusiasts disappointed and prompting online motoring web site Jalopnik to declare: "The 2017 Porsche 911 R will be the best manual 911 you can't buy."

Delivered from Porsche Stuttgart in Germany and first registered in August 2016, this particular 911 R has covered a mere 55 kilometres and is presented in 'as new' condition. Finished in white with contrasting red stripe, the car is offered with a Certificate of Conformity and German title, and comes complete with the following:

Leather wallet and all books
Main and spare keys
First aid kit
License plate holder
Car cover

A wonderful opportunity to own one of the rarest, most exciting and sought-after Porsches of modern times.

Please note that as this car has less than 6,000 kilometres recorded on the odometer, it is considered to be a New Means of Transport under EU law and will incur a VAT liability if sold to an EU country other than the Germany. The current French VAT rate of 20% will be applied on the hammer price.

Un seul propriétaire, kilométrage de « livraison »
2016 Porsche 991 R
Châssis n° WP0ZZZ99ZGS194147

• Une des 991 voitures produites
• Livrée neuve en Allemagne
• Seulement 55 kilomètres d'origine
• Pochette en cuir et livrets

« Sur le papier, la Porsche 911 R est une GT3 avec boîte manuelle, moteur de GT3 RS, sans aileron. Pourtant, la philosophie de la voiture est un peu plus complexe que ça. Ce devait être une 911pure et émotionnelle, une voiture qui implique le pilote sur route plutôt que sur circuit. »- Evo magazine.
De façon surprenante, la septième génération de la 911, l'éternelle sportive de Porsche, qui succéda à la type 997, fut baptisée type 991. Présentée au Salon de Francfort en septembre 2011, la type 991 est seulement la troisième nouvelle plate-forme de la 911 depuis le modèle original de 1963, la seconde étant la type 996 de 1999. Son développement, supervisé par le directeur du style Porsche, Michael Mauer, la type 991 représente l'évolution logique de la type 997 et était un peu plus large que sa devancière immédiate tout en conservant l'apparence de la 911 classique. La modification la plus importante du châssis était l'empattement allongé de 100 mm, tandis qu'un nouveau pont arrière transaxle permettait de repositionner les roues 76 mm en arrière vers le moteur, améliorant à la fois la répartition des masses et les performances en courbe. Les options de transmission se faisaient entre une boîte manuelle à six ou à sept rapports, associée au double embrayage Porsche (PDK) en option sur cette dernière.

L'emblématique « flat-six » de Porsche était proposé en trois cylindrées différentes sur la type 991 (3,4 litres, 3,8 litres et 4 litres) avec des puissances allant de l'entrée de gamme Carrera de 345 ch à la Turbo S de 552 ch. Selon son habitude, Porsche offrait des version cabriolet, Targa, GT3 et GT3 RS pour satisfaire toutes les exigences des clients, de la décapotable à la bête de circuit.

En septembre 2015, la type 991 fut dévoilée sous une forme remaniée pour l'année-modèle 2016 devenant la 991.2 selon la nomenclature d'usine. Au grand dam de certains traditionalistes, les moteurs turbocompressés furent étendus à toute la gamme, en version 3 litres pour les Carrera et Carrera S et en 3,8 litres sur les modèles Turbo. Les puristes n'eurent pas à attendre bien longtemps pour voir leur souhait se réaliser, car en mars 2016 au Salon de Genève, Porsche dévoilait l'édition limitée 911 R, avec le « vieux » 4 litres atmosphérique de 493 ch de la GT3 RS et une boîte manuelle à six rapports.
Considéré par beaucoup comme l'argument commercial définitif de la 911 R, la nouvelle boîte six faisait appel au carter de transmission existant mais avec des éléments internes spécifiques, tandis que les clients souhaitant tirer le meilleur parti de cet ensemble moteur/transmission pouvait spécifier le volant moteur allégé en option. Il y avait également un mode Sport (sélectionnant le régime optimal pour les changements) pour ceux qui n'auraient pas été habitués aux finesses de la boîte manuelle. Selon Evo: « Le passage de rapports lui-même est exquis. Pas trop court, mais parfaitement précis, délicieusement calibré, et bien meilleur que la sept rapports. »

Cette nouvelle boîte manuelle six rapports était plus légère que la PDK et l'usage de fibre de carbone pour les ailes avant et de titane pour l'échappement, associés à l'absence d'isolant sonore permettait à Porsche de réduire le poids de la 911 R à 1 370 kg, environ 50 kg de moins que la GT3 RS. Si cela ne suffisait pas, l'air conditionné et la radio pouvait être enlevés éliminant encore quelques kilogrammes.

Le train roulant reprenait le pont arrière directionnel de la GT3, recalibré pour la 911 R, tandis que les freins carbone céramique Porsche étaient montés en série. En l'absence du grand aileron de la GT3, un nouveau diffuseur arrière était installé pour retrouver de la stabilité à haute vitesse, une nécessité vitale sur une voiture capable de dépasser 320 km/h. Malgré ses performances prodigieuses, la 911 R avait été développée avant tout pour un usage routier, avec une direction plus légère, une suspension adoucie et des pneumatiques moins larges que la GT3 RS à vocation circuit. Mais, bien que cette dernière ait une meilleure adhérence et puisse virer plus vite, la 911 R allégée accélère plus rapidement que sa cousine. Evo encore : « Malgré ses pneus Cup et ses 493 ch, c'est vraiment une 911 qu'on peut conduire et apprécier à des vitesses normales. Elle parait bien plus légère et plus courte que n'importe quelle autre 991. Surtout, elle se comporte comme une 911, avec cette subtile capacité à se mouvoir sur la route, comme toute voiture à moteur arrière est censée le faire. Poussez la plus loin et certaines de ces capacités vont vraiment régresser, mais vous laisseront parfaitement en confiance avec d'énorme réserves d'adhérence. »
Seulement 991 exemplaires de la 911 R ont été construits et tous furent proposés – et vendus – à des clients privilégiés de Porsche, laissant de nombreux enthousiastes désappointés qui se précipitèrent sur le site Jalopnik pour déclarer : « La Porsche 911 R 2017 sera la meilleure 911 manuelle qu'on ne pourra pas acheter. »

Livrée par Porsche Stuttgart en Allemagne et immatriculée en août 2016, cette 911 R n'a parcouru que 55 kilomètres et se présente comme neuve. Blanche à bandes contrastantes rouges, la voiture est vendue avec son certificat de conformité et ses papiers allemands, complète avec les éléments suivants :

Pochette en cuir et tous les livrets
Clé de contact et doubles de clés
Kit premiers soins
Cadre de plaque minéralogique
Housse

Une magnifique opportunité de posséder l'une des Porsche modernes les plus rares, les plus excitantes et les plus recherchées.

Veuillez noter s'il vous plait que cette voiture ayant moins de 6 000 kilomètres au compteur, elle est considérée comme un moyen de transport neuf, selon la loi de l'Union européenne et sera soumise à la TVA si elle est vendue dans un pays de l'Union européenne autre que Allemagne. Le taux de la TVA française est de 20% de la prix ​​d'adjudication.