**356 Reasons to Fall in Love – 1963 Porsche 356B**
The Porsche 356 is based on a simple principle: take parts from mass-produced vehicles and use them to build a popular sports car. Based on the VW Beetle, the 356 is very flat at the front and doesn’t need a grille because of the rear engine. The body looks a bit chubby while the chassis looks very narrow. The design, which was unusual at the time, gave birth to the post-WW2, modern sports car. The design language of the Lower Austrian Erwin Komenda echoes that of the 1947 Cisitalia, which was designed by Pininfarina: flat, compact, efficient – and to start with – practically chrome-free.
At the same time, the first 356s, in particular, clearly correspond to the model established by Volkswagen with a resemblance to a “flat, smooth Beetle”. The aerodynamics are also good, which results from the extensive experience gained by designer Erwin Komenda in the development of the Type 64. The latter was, in fact, entered into the Berlin-Rome race, which never took place because of the war.
In return, the 356, which was unusually purist in design for its time, became a mega-seller with over 76,000 units sold. Over the years, a little more chrome decoration and comfort were added, – after all many cars were exported to the the US. The 356B, presented in 1959, has higher bumpers and headlights, which makes it look significantly friendlier. Until production ceased in 1965, the 356 was always powered by a 4-cylinder flat engine from the Beetle, from which the engineers were able to extract 95 hp in the most powerful production version.
This car was delivered to an American buyer in 1963. It returned to Europe via the Netherlands, ending up in Switzerland, and was given veteran status in 2016. The engine and transmission have been overhauled, and the vehicle is in very good condition. A real opportunity to buy a piece of Porsche history at auction.

**356 Gründe sich zu verlieben – der Porsche 356B von 1963**
Der Porsche 356 beruht auf einem simplen Prinzip. Man nehme Bauteile aus der Grossserie und baue damit einen populären Sportwagen. So basiert der 356 auf dem VW-Käfer, ist vorne sehr flach, er braucht wegen des Heckmotors ja keinen Grill. Die Karosserie wirkt etwas pummelig, das Fahrwerk wirkt sehr schmal. Das damals ungewöhnliche Design ist die Geburt des modernen Sportwagens nach dem Zweiten Weltkrieg. Die Formensprache des Niederösterreichers Erwin Komenda folgt dem bei Pininfarina gezeichneten Cisitalia von 1947: flach, kompakt, effizient – und zunächst noch praktisch ohne Chromschmuck.
Gleichzeitig entsprechen vor allem die ersten 356 klar dem mit dem Volkswagen etablierten Schema, er sieht auch aus wie ein "flacher, glatter Käfer". Dazu kommt eine gute Aerodynamik, denn Designer Erwin Komenda hat viel Erfahrung mit der Entwicklung einer strömungsgünstigen Karosserie für den Typ 64 gesammelt, der eigentlich am Rennen "Berlin – Rom" hätte starten sollen – das aber wegen des Krieges nie stattfand.
Dafür wird der für seine Zeit ungewöhnlich puristisch gestaltete 356 mit über 76'000 verkauften Einheiten ein Megaseller. Mit der Zeit kam etwas mehr Chromschmuck und Komfort dazu, schliesslich werden viele Porsche nach Amerika exportiert. Der 1959 präsentierte 356B hat höher gesetzte Stossstangen und Scheinwerfer, was ihn bedeutend freundlicher wirken lässt. Bis zur Produktionseinstellung 1965 wird der 356 immer von einem 4-Zylinder-Boxermotor des Käfers angetrieben, dem die Ingenieure in der stärksten Serienversion immerhin 95 PS entlocken können.
Der Wagen wurde 1963 in der USA ausgeliefert. Via Holland kam der Wagen wieder nach Europa, letztendlich in die Schweiz und erhielt im Jahr 2016 den Status Veteran. Motor und Getriebe wurden revidiert, das Fahrzeug präsentiert sich in einem sehr guten Zustand. Eine wahre Gelegenheit sich ein Stück der Porsche-Geschichte zu ersteigern.