1954 – Peugeot 203 Calès

Châssis n° 12725433

Carte grise française
French registration title

Voiture vendue sans contrôle technique
Sold without MOT

« La Ferrari des Peugeot 203 »
" The Ferrari of the Peugeot 203 "

- L’histoire de cet intriguant Roadster débute à l’aube des années 1950, dans une ruelle bordelaise abritant le garage du concessionnaire du coin, un certain Jacques Calès… Ce passionné de compétitions automobiles préparait à l’époque sa propre barquette, avec des pièces de Simca 8, pour prendre part aux quelques Grand Prix du coin. C’est notamment le cas au Grand Prix de Bressuire 1953, où nous le retrouvons engagé en catégorie sport sur une Simca Sport Spéciale 1 090 cm3.
- Nous retrouvons la barquette qui illustre ces pages en 1964 chez Firmin Dura, carrossier de la concession Peugeot de Dax, sous la forme d’un châssis tubulaire animé (désormais) par un moteur de 203 préparé, et doté d’un train avant, d’un pont arrière et de suspensions d’origine Simca. La barquette Calès venait alors de terminer ses aventures en compétition, et réclamait une nouvelle carrosserie. Firmin Dura terminera donc ce travail, déjà entamé par Henri Rignault.
- Notre élégant Roadster sort de cet atelier de couleur rouge avec une bande noire. Sa ligne est directement inspirée des chefs-d'œuvre italiens ; on y trouve surtout une grosse ressemblance avec les travaux de Frua, ayant donné naissance à une légende disant que c’est le maitre italien qui aurait dessiné cette auto pour Henri Rignault... Elle sera vendue dans les Alpes-Maritimes, avant d’atterrir chez un collectionneur lyonnais, puis chez le propriétaire actuel, important collectionneur Peugeot.
- Aujourd’hui, la voiture s’offre à nous avec une patine somptueuse. Sa mécanique porte encore les traces des préparations typiques des années 1950 : culasse avec grosses soupapes et pipe d’admission Constantin, carburateur Solex double-corps, échappement Darl’Mat, bloc réalésé à 1 460 cm³… Une fois en marche, la sonorité du 4-cylindres est envoutante. En enclenchant le 1er rapport (en bas à droite, la boîte de vitesses est encore celle d’origine 203, avec ici le levier au plancher à commande inversée), la voiture part et prend les tours avec vigueur. C’est une vraie sportive, amusante à conduire avec un train arrière ultra-léger et joueur.
- Ce Roadster est finalement à mi-chemin entre les trois plus beaux mondes : la pièce de bravoure d’un carrossier talentueux, la barquette de course née du génie d’un sorcier des années 1950, et le Roadster idéal pour profiter de l’été comme il se doit. Il saura donc combler son prochain propriétaire, qu’il soit collectionneur averti ou amateur éclairé en quête de la monture parfaite !

- The story of this intriguing Roadster begins at the dawn of the 1950s, in an alleyway in Bordeaux housing the garage of the local dealer, a certain Jacques Calès... At the time, this motor racing enthusiast was preparing his own barchetta, using Simca 8 parts, to take part in the few Grand Prix events in the area. This was the case at the 1953 Grand Prix de Bressuire, where he entered a Simca Sport Spéciale 1,090 cc in the sports category.
- In 1964, Firmin Dura, the coachbuilder at the Peugeot dealership in Dax, produced the model that illustrates these pages, in the form of a tubular chassis powered (from then on) by a prepared 203 engine, and fitted with a front axle, rear axle and original Simca suspension. At the time, the Calès had just finished its racing career and needed a new body. Firmin Dura completed the work that had already been started by Henri Rignault.
- Our elegant Roadster emerged from this workshop in red with a black stripe. Its lines are directly inspired by Italian masterpieces, and bear a strong resemblance to the work of Frua, giving rise to a legend that it was the Italian master who designed this car for Henri Rignault... It was sold in the Alpes-Maritimes, before ending up with a collector in Lyon, and then with its current owner, a major Peugeot collector.
- Today, the car has a sumptuous patina. Its mechanics still bear the marks of the typical preparations of the 1950s: cylinder head with large valves and Constantin intake pipe, double-barrel Solex carburettor, Darl'Mat exhaust, block re-bored to 1,460 cc... Once under way, the sound of the 4-cylinder is bewitching. Engage 1st gear (below right, the gearbox is still the original 203, here with the floor-mounted lever with reverse control) and the car takes off and revs up with vigour. It's a real sports car, fun to drive with an ultra-light and playful rear end.
- In the end, this Roadster is halfway between the three most beautiful worlds: the bravura work of a talented coachbuilder, the racing car born of the genius of a 1950s wizard, and the ideal Roadster for enjoying the summer as it should be. It's sure to please its next owner, whether they're an experienced collector or an enlightened enthusiast in search of the perfect ride!

Est. 70 000 – 90 000 €

Ce véhicule sera vendu aux enchères lors de la vente d’automobiles et motos de collection, organisée par l’étude AGUTTES le dimanche 16 mars 2025 à l’Espace Champerret, 75017 Paris.
Le catalogue numérique est disponible sur notre site internet.

N’hésitez pas à nous contacter pour tout renseignement complémentaire.
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This car will be sold by auction by AGUTTES Auction House, in Espace Champerret, Paris, France, on March the 16th, 2025.
The digital catalog is available on our website.

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