2011 – Oak-Pescarolo LMP2

Passeport pour l’élite

Directement dérivée de la LMP1, cette LMP2 a permis à un équipage de gentlemen drivers d’éprouver les sensations uniques d’un prototype d’endurance conçu sur mesure pour les 24 Heures du Mans.
Destinée aux équipes privées dotées d’un budget modeste, la catégorie LMP2 se pose comme un tremplin vers la discipline reine de l’endurance. Jacques Nicolet a très rapidement cerné le marché potentiel que représente cette catégorie pour un constructeur. Dès 2008, il a d’ailleurs encouragé Henri Pescarolo à s’engager dans cette voie. Il reprendra même à son compte cette activité en 2009 après acquisition des droits intellectuels relatifs au châssis LMP2 dérivé de la Pescarolo LMP1.
La troisième place en LMP2 acquise aux 24 Heures du Mans 2009 par la Pescarolo LMP2 engagée par Oak Racing et pilotée par les jeunes Matthieu Lahaye, Guillaume Moreau et Karim Ajlani constitue un formidable encouragement. Jacques Nicolet crée son propre bureau d’études en 2010 afin de développer cette activité, sachant que les clients potentiels sont plus nombreux en LMP2 qu’en LMP1.
Le châssis n°13 en vente aujourd’hui a été produit en 2011. Portant la livrée mythique bleu ciel et orange du Gulf Racing, il a été aligné cette saison-là par l’équipe Oak Racing pour un équipage de gentlemen drivers composé de Frédéric Da Rocha, Patrice Lafargue, épaulé soit par Jean-François Yvon soir par Andréa Barlesi.
Compte-tenu du changement de règlement technique intervenu cette saison-là, ce châssis bénéficie de plusieurs modifications par rapport au modèle de la saison précédente. Il dispose d’un nouveau capot moteur, d’un aileron arrière suspendu et des entrées de refroidissement de freins arrière spécifiques. Le règlement imposant des moteurs dérivé de la série, ce châssis est propulsé par un Judd HK V8, extrapolé d’un moteur BMW de grande diffusion.
Le championnat du monde d’endurance n’étant pas encore recrée (il le sera l’année suivante), l’équipage portant le numéro de course 35 dispute cette saison-là les 24 Heures du Mans ainsi que les autres manche de l’Intercontinental Le Mans Cup (ILMC) dans laquelle l’équipe Oak Racing décrochera trois podium et une deuxième place au classement général de la catégorie.
Ce châssis a été entièrement restauré et remis en état. Il est éligible en Master Endurance Legends USA, Aston Martin Masters Endurance Europe et en Global Endurance Legends, dont la course d’ouverture des 24 Heures du Mans.
• Ce châssis bénéficie de plusieurs modifications par rapport au modèle de la saison précédente.

A passport to the elite

Directly derived from the LMP1, this LMP2 allowed a team of gentlemen drivers to experience the unique sensations of an endurance prototype custom-built for the Le Mans 24 Hours.
Designed for private teams with a modest budget, the LMP2 category is a springboard to the premier discipline of endurance racing. Jacques Nicolet was quick to identify the potential market that this category represents for a manufacturer. As early as 2008, he encouraged Henri Pescarolo to go down this route. He even took over this activity in 2009 after acquiring the intellectual rights to the LMP2 chassis derived from the Pescarolo LMP1.
The third place in the LMP2 class acquired at the 2009 Le Mans 24 Hours by the Pescarolo LMP2 entered by Oak Racing and driven by the young Matthieu Lahaye, Guillaume Moreau and Karim Ajlani is a great encouragement. Jacques Nicolet set up his own design office in 2010 to develop this activity, knowing that potential customers are more numerous in LMP2 than in LMP1.
Chassis n°13 on sale today was produced in 2011. Wearing the mythical Gulf Racing blue and orange livery, it was entered that season by the Oak Racing team for a crew of gentlemen drivers made up of Frédéric Da Rocha, Patrice Lafargue, assisted by either Jean-François Yvon or Andréa Barlesi.
Due to the change in technical regulations that season, this chassis benefits from several modifications compared to the previous season's model. It has a new engine cover, a suspended rear wing and specific rear brake cooling inlets. As the regulations require series-derived engines, this chassis is powered by a Judd HK V8, extrapolated from a mass-produced BMW engine.
As the World Endurance Championship had not yet been recreated (it would be the following year), the crew wearing race number 35 competed in the 24 Hours of Le Mans that season as well as the other rounds of the Intercontinental Le Mans Cup (ILMC) in which the Oak Racing team scored three podium finishes and a second place overall in the class.
The chassis has been fully restored and refurbished. It is eligible for the Master Endurance Legends USA, Aston Martin Masters Endurance Europe and the Global Endurance Legends, including the opening race of the Le Mans 24 Hours.
- This chassis benefits from several modifications compared to the previous season's model.