1929 – Nacional Pescara 3 Litres Competition Usine

Châssis n° 7

Titre de circulation espagnol

Spanish registration title

Véhicule vendu sans Contrôle Technique

Sold without Contrôle Technique

« Une authentique voiture de Grand Prix, éligible à Monaco, bénéficiant d’un moteur 8-cylindres 3 litres double arbre à cames en tête à compresseur… que demander de plus ? »
“A genuine Grand Prix car, eligible for Monaco, with an 8-cylinder, 3-litre, double overhead camshaft, supercharged engine - what more could you ask for?”

- Unique et authentique voiture de Grand Prix
- Jamais vue sur le marché, dans la même famille depuis plus de 70 ans
- Incroyable technologie de compétition, moteur 8-cylindres 3 litres double ACT à compresseur
- Palmarès d’époque remarquable et documenté, pilotée par l’As Juan Zanelli
- Un monument national de l’histoire automobile espagnol

- Unique and authentic Grand Prix car
- Never seen before on the market, in the same family for over 70 years
- Incredible competition technology, with a 3-litre, 8-cylinder, twincam, supercharged engine
- Remarkable, documented track record, driven by ace Juan Zanelli
- A national monument in Spanish motoring history

L’histoire de la marque Nacional Pescara est étroitement liée à celle du marquis espagnol Raul Pateras Pescara de Castellucio. Un homme hors-normes, un peu farfelu, qui se passionna initialement pour l’aéronautique, et qui construisit les premiers hélicoptères ! S’il déposa un grand nombre de brevet entre 1917 et 1955, dans tout un tas de domaines, il se fit en effet d’abord remarquer pour ses étonnantes machines volantes. Et, dans le domaine qui nous intéresse, pour une marque automobile qu’il créa avec son frère, à la fin des années 1920, et dont le but était de redorer le blason de l’industrie automobile espagnol. Pas moins ! La marque, soutenue par le roi Alfonso XIII, prit le nom de Fabrica Nacional de Automoviles – Pescara, ou Nacional Pescara.
Dès le début en 1928, les prétentions furent… prétentieuses ! Avec d’emblée, la construction d’une gamme complète, avec des petites 4-cylindres populaires, des voitures de milieu de gamme 6-cylindres et, au sommet de la gamme, des 8-cylindres, voire, des 16-cylindres. Comme l’entreprise était soutenu par le roi et son premie ministre, et grassement subventionnée, les frères Pescara surent attirer quelques ingénieurs renommés qui avaient déjà fait leur preuve, dont un certain Edmond Moglia, un franco-italien déjà célèbre pour ses moteurs de course (Sunbeam et omega-Six 8-cylindres double arbre à cames en tête notamment), ses carrosseries profilées (dont les Ballot et Bugatti à carrosserie cigare du Grand Prix de l’ACF 1922) et le développement du compresseur de Type Roots adopté par Bugatti sur ses Pur Sang à compresseur… Il avait également élaboré la légendaire et éphémère Djelmo de record.
Pour Nacional Pescara, il développa- sans limite de coût - la voiture de course à moteur 8-cylindres double arbre à cames en tête, une architecture qu’il affectionnait donc tout particulièrement. Si il est connu que la jeune marque employait près de 200 personnes, elle fit faillite au tout début des années 1930, et sombra avec la chute de la monarchie et l’avènement de la 2e République d’Espagne. Et la production se révèlera finalement très confidentielle avec a priori une douzaine de voitures civiles construites, et 2 ou 3 racers.
Une légende urbaine indique que les 3 moteurs auraient survécu. Mais à ce jour nous n’avons aucune preuve, et la voiture qui illustre ces pages et l’unique survivante de la marque ibérique. Une chance, puisque c’est techniquement et historiquement la plus intéressante. Avec son châssis court surbaissé et allégé, ses freins hydrauliques, son train avant forgé, sa boîte 3-vitesses close ratio et son exceptionnel moteur 8-cylindres 3 litres double arbre à cames en tête développant 125 ch pour propulser les 750 kg de l’ensemble, elle est en effet sur le papier la concurrente la plus sérieuse face aux Bugatti Type 51 Grand Prix et autres Alfa Romeo 8C Monza… Deux racers écumèrent – et brillèrent – en Championnat d’Europe de la Montagne en 1931 (Kesselberg, Shelsey Walsh, etc.) et lors de courses espagnoles (Grand Prix de Barcelone, à Montjuic, notamment) aux mains des pilotes Enrique Tort et Juan Zanelli. Après la banqueroute de la marque, l’un de ces racers continua d’être développé (châssis raccourci, suspension améliorée, carrosserie modifiée et formée en Electron, moteur compressé et poussé à 180 ch, boîte 2-vitesses !) et continua à courir, (accusant désormais 595 kg à sec sur la balance !) avec Zanelli, notamment en courses de cote (Les Alpilles, La Turbie, Mont Ventoux, la Rabassada, etc.), qui l’engagea même au Grand Prix de Monaco 1932, dont elle ne prit finalement pas le départ.
La voiture fut ensuite acquise, à la fin des années 1940, par un gentleman driver espagnol avisé, el señor Juan Coma Cros, qui s’en servit et la conserva toute sa vie, s’attachant également à rassembler un maximum d’éléments sur son histoire et son palmarès. Sa famille la confie aujourd’hui à Aguttes pour lui trouver un nouveau gardien, qui saura restaurer son moteur, et lui redonner vie, en biplace telle qu’elle est aujourd’hui ou en version monoplace, sa carrosserie la plus élégante. C’est à vous de choisir…

The history of the Nacional Pescara brand is closely linked to that of the Spanish Marquis Raul Pateras Pescara de Castellucio. An eccentric man with a passion for aeronautics, he built the first helicopters! While he filed a large number of patents between 1917 and 1955, in a whole host of fields, he first came to prominence for his astonishing flying machines. And, in the field that interests us, for a car brand that he created with his brother at the end of the 1920s, with the aim of restoring the reputation of the Spanish car industry. No less! The brand, backed by King Alfonso XIII, took the name Fabrica Nacional de Automoviles - Pescara, or Nacional Pescara.
Right from the start in 1928, the company's ambitions were... pretentious! From the outset, they aimed to build a complete range, with small, popular 4-cylinder cars, mid-range 6-cylinder cars and, at the top of the range, 8-cylinder cars, and even 16-cylinder cars. As the company was supported by the King and his Prime Minister, and heavily subsidised, the Pescara brothers were able to attract a number of renowned engineers who had already proved their worth, including a certain Edmond Moglia, a Franco-Italian already famous for his racing engines (Sunbeam and Omega-Six 8-cylinder double overhead camshafts in particular), his streamlined bodywork (including the Ballot and Bugatti with cigar bodywork at the 1922 ACF Grand Prix) and the development of the Roots-type compressor adopted by Bugatti on its compressor-powered thoroughbreds... He also designed the legendary and short-lived record-breaking Djelmo.
For Nacional Pescara, he developed - at no cost - the 8-cylinder double overhead camshaft racing car, an architecture that he was particularly fond of. Although it is known that the young brand employed nearly 200 people, it went bankrupt in the early 1930s, and collapsed with the fall of the monarchy and the advent of the 2nd Spanish Republic. In the end, production was very limited, with around a dozen civilian cars built and 2 or 3 racers.
Urban legend has it that all 3 engines survived. But to date we have no proof, and the car that illustrates these pages is the only survivor from the Iberian marque. This is fortunate, as it is technically and historically the most interesting. With its short, low-slung, lightened chassis, hydraulic brakes, forged front axle, close-ratio 3-speed gearbox and exceptional 8-cylinder, 3-litre, double overhead camshaft engine developing 125 hp to propel its 750 kg weight, it is, on paper, the most serious competitor to the Bugatti Type 51 Grand Prix and the Alfa Romeo 8C Monza... Two racers skimmed - and shone - in the European Mountain Championship in 1931 (Kesselberg, Shelsey Walsh, etc. ) and in Spanish races (Grand Prix of Barcelona, at Montjuic, in particular) in the hands of drivers Enrique Tort and Juan Zanelli. After the brand's bankruptcy, one of these racers continued to be developed (shortened chassis, improved suspension, bodywork modified and shaped in Electron, engine compressed and boosted to 180 hp, 2-speed gearbox! ) and continued to race (now weighing in at 595 kg dry!) with Zanelli, notably in hill-climbing races (Les Alpilles, La Turbie, Mont Ventoux, La Rabassada, etc.), who even entered it in the 1932 Monaco Grand Prix, from which it eventually failed to start.
At the end of the 1940s, the car was acquired by a shrewd Spanish gentleman driver, el señor Juan Coma Cros, who used it and kept it all his life, while at the same time gathering as much information as possible about its history and achievements. His family has now entrusted Aguttes with the task of finding a new custodian who can restore its engine and bring it back to life, either as a two-seater as it is today, or as a single-seater in its most elegant form. The choice is yours...

Est. 600 000 – 800 000 €
SANS RESERVE

Ce véhicule sera vendu aux enchères lors de la vente d’automobiles de collection, organisée par l’étude AGUTTES le samedi 5 octobre 2024 à Bruxelles.

Le catalogue numérique est disponible sur notre site internet.

N’hésitez pas à nous contacter pour tout renseignement complémentaire.
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01 47 45 93 01

This car will be sold by auction by AGUTTES Auction House, in Bruxelles, Belgium, on October 5th, 2024.
The digital catalog is available on our website.

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