1924 Mercedes 28/95 Sportviersitzer (Sports Four-seater) Phaeton
Chassis no. 27147
Engine no. 55593

"This was the first of an illustrious series of powerful and distinguished high-performance cars encompassing both sports cars and thoroughbred racers, a series which ranged from K through S, SS, SSK, SSKL up to the 500K and 540K."- Schlegelmilch & Lehbrink, Mercedes.
In the 1920s, the Targa Florio's Formula Libre rules ensured a large and diverse entry, despite the Madonie circuit in Sicily being one of the world's toughest. The 1921 race was no exception: Grand Prix thoroughbreds, modified tourers and voiturettes all made the start, with victory eventually going to Count Giulio Masetti's Grand Prix FIAT. The Count enjoyed no easy victory though, for Max Sailer's Mercedes 28/95 led at the end of lap one and set fastest lap on its way to 2nd overall and victory in the production car class. While in Italy, Sailer also won that year's Coppa Florio; remarkably, he had driven to the Italian races all the way from Daimler's Stuttgart base, and then drove home again on the same set of tyres! A 1914 model, Sailer's 28/95 that had been fitted with front wheel brakes, an innovation standardised for 1923.

Sailer was back the following year with a supercharged 28/95 as part of a much-enlarged Mercedes works team, this being the first occasion that 'blown' engines had been used in racing. Masetti's privately entered 1914 Mercedes Grand Prix car won, with Sailer once again the leading production car, this time in 6th.
From the foregoing it will be realised that the 28/95 was a quite exceptional motor car. And at its heart was an equally extraordinary engine - in automotive terms at least. This was a development of the DF80, a six-cylinder, 7,280cc aero engine that had secured 2nd place for Daimler in the Kaiser Prize competition announced in 1912 (a Benz design won!). However, it was the Daimler engine that enjoyed the more successful career in production. Designed by Paul Daimler, the DF80 incorporated an aluminium crankcase and pistons, turned steel cylinders, welded water jacket and inclined valves operated by a shaft-driven overhead camshaft. Weighing just 387lbs and producing around 100bhp, it was one of the most potent aircraft engines of its day.

The DF80 first appeared in a Mercedes at the 1913 Sarthe Grand Prix at Le Mans, and the following year made its production-car debut in the 28/95. Interrupted by the First World War after little more than a year, during which period only some 25 had been built, 28/95 production re-commenced in 1920 with the model being made available in a wide variety of body styles ranging from two-seat racer to five-seat saloon. The chassis was particularly robust, enabling the 28/95 not only to cope with weighty coachwork but also withstand usage on rough colonial roads. Suspension was by semi-elliptic leaf springs and friction dampers all round, and the 28/95 is notable as one of the first Mercedes models to have shaft drive and four-wheel brakes.
By the time production ceased in 1924, just 650 of these exclusive automobiles had been produced according to Daimler-Chrysler, the vast majority on the standard 134" wheelbase. Max Sailer's 1921 car was probably the first built on the short, 121"-wheelbase chassis, subsequent SWB production models taking the name 'Targa Florio' from the class-winning chassis following his success in that event.

According to the characteristically thorough Expertise complied by the Mercedes-Benz Classic Centre, who inspected the car at their headquarters in Fellbach, Stuttgart in September 2009, chassis '27147' was delivered to the American Mercedes Company in New York on 10th April 1924.
They in turn sold the car to its first owner, a James Humphreys of Green Farms, Connecticut, in May 1925. The price for the Four Seater Sport Phaeton was 31,000 Reichsmarks, or US $3,250, pitching it well into Cadillac territory.
The order book records the following: 'Order Number 28946, Chassis Number 27147, Engine Number 55593, Internal Number Engine 1231, Internal Number Car 1232.' All numbers have been checked by Mercedes-Benz and have been confirmed as original, as is the chassis plate and engine number plate. Furthermore, numerous other parts are correctly numbered with the internal engine and chassis numbers, including the gearbox. Mercedes also analysed the chemical composition of the chassis frame and confirmed that the steel used is of the correct type and age as used by Mercedes in the 1920s and 1930s.

The body number '913469' can be found on various places on the body, and Mercedes-Benz confirm that the number relates to an original Sportviersitzer (open sports four-seater, four doors) body. As this was the original body specification it is almost certain that this is the car's original body, but the body number was not noted on the original order form. The specification on the order book lists the following: wooden wheels, pointed radiator, external exhaust, internal gear lever, electric two-tone Bosch horn under bonnet, speedometer in miles, clock with eight day reserve on dashboard, petrol gauge in gallons on petrol tank and further smaller details.

The aforementioned expertise was commissioned in 2009 by the car's then owner, well-known Mercedes enthusiast and collector Etienne Veen. He had previously commissioned the car's restoration, which was overseen by the Automuseum Deventer in the Netherlands. The car is now registered in Germany and has German registration documents
With an impeccable pedigree, stunning restoration and the piece of mind of an official Mercedes-Benz Expertise confirming the authenticity of the car and all its major components, this is the chance of a lifetime to own a piece of Mercedes motoring history.

Exemplaire à numéros concordants
1924 Mercedes 28/95 Sportviersitzer (Sport quatre places) phaëton
Châssis n° 27147
Moteur n° 55593
Carrosserie n° 913649

• Une supercar de son époque
• Livrée neuve aux États-Unis
• Expertise du Mercedes-Benz Classic Centre disponible
• En grande partie d'origine
• Immatriculée en Allemagne

« Il s'agit là de la première d'une illustre lignée de puissantes et distinguées voitures à haute performance couvrant à la fois les modèles sportifs et les pur-sang de compétition, une série qui va de la K aux 500K et 540K en passant par les S, SS, SSK et SSKL. » - Schlegelmilch & Lehbrink, Mercedes.

Dans les années 1920, le règlement de la Formule libre de la Targa Florio permettait un large éventail d'engagées, malgré le circuit des Madonie en Sicile, l'un des plus dures du monde. L'épreuve de 1921 ne fit pas exception, les pur-sang de Grand Prix, les tourismes modifiées et les voiturettes prirent toutes le départ, la victoire revenant finalement à la Fiat Grand Prix du comte Giulio Masetti. Ce n'avait pas été une victoire facile pour le comte, car la Mercedes 28/95 de Max Sailer menait dès la fin du premier tour et avait établi le record du tour, en route pour une deuxième place au classement général et une victoire dans la catégorie voiture de série. Tandis qu'en Italie, Sailer remportait également la Coppa Florio de l'année, étonnamment il s'était rendu à la course italienne par la route, depuis le siège de Daimler à Stuttgart et avait refait le même chemin en sens inverse pour rentrer, avec les mêmes pneus ! La 28/95 de Sailer était un modèle de 1914 qui avait reçu des freins sur les roues avant, une innovation qui allait être montée en série en 1923.

Sailer revint l'année suivante avec une 28/95 à compresseur comme membre d'une équipe d'usine Mercedes élargie, cette sortie étant la première occasion de voir un moteur à compresseur en course. La Mercedes Grand Prix de 1914 de Masetti, engagée à titre privé, l'emporta, Sailer remportant là nouveau a catégorie voiture de série, mais cette fois à la 6e place.
À la lecture de cette introduction, on se rend compte que la 28/95 était une voiture tout à fait exceptionnelle. Et que son cœur était un moteur tout aussi extraordinaire – du moins en matière d'automobile. C'était un dérivé du DF80, un moteur six cylindres aéronautique de 7 280 cm3 qui avait assuré une 2e place à Daimler à la course du Kaiser Prize de 1912 (une Benz l'avait emporté !). Toujours est-il que c'est le moteur Daimler qui connut la plus glorieuse carrière en production. Conçu par Paul Daimler, le DF80 comportait un carter de vilebrequin et des pistons en aluminium, des cylindres en acier tourné, une chemise à eau soudée et des soupapes inclinées commandées par un arbre à cames en tête entrainé par le vilebrequin. Pesant tout juste 387 lbs (175 kg) et développant environ 100 ch, c'était l'un des moteur d'avion les plus puissants de l'époque.

Le DF80 fit sa première apparition sur une Mercedes au Grand Prix de la Sarthe 1913 au Mans et fit ses débuts en série sur une automobile l'année suivante, sur la 28/95. Interrompu par la première guerre mondiale, après à peine plus d'un année au cour de laquelle seulement 25 avaient été construites, la production de la 28/95 reprit en 1920, le modèle étant proposé dans une large variété de carrosseries allant du modèle course à deux places à la berline cinq places. Le châssis était particulièrement robuste, permettant à la 28/95 non seulement de supporter de lourdes carrosseries mais aussi de faire face à un usage sur des routes coloniales défoncées. La suspension se faisait par ressorts à lames semi-elliptiques et amortisseurs à friction aux quatre roues, la 28/95 étant remarquable pour être l'une des premières Mercedes à avoir une transmission par arbre et des freins aux quatre roues.

Lorsque la production prit fin en 1924, tout juste 650 de ces automobiles exclusives avaient été produites, selon Daimler-Chrysler, la majorité sur l'empattement standard de 134 pouces (3,40 m). Le modèle de Max Sailer en 1921 était probablement la première construite sur le châssis à empattement court de 121 pouces (3 ,07 m), les modèles suivants à châssis court prenant le nom de Targa Florio en raison de la victoire de classe du châssis dans cette course.
Selon l'expertise très complète fournie par le Mercedes-Benz Classic Centre qui a inspecté la voiture à son quartier général de Fellbach, à Stuttgart en septembre 2009, le châssis 27147 a été livré à l'American Mercedes Company de New York le 10 avril 1924.
Ils ont ensuite vendu la voiture à son premier propriétaire, un certain James Humphreys de Green Farms, dans le Connecticut, en mai 1925. Le prix pour ce Sport Phaeton quatre place était de 3 000 Reichsmarks, ou 3 250 $, la positionnant dans le territoire de Cadillac.

L'autre livret apporte les informations suivantes : commande numéro 28946, châssis numéro 27147, moteur numéro 55593, numéro interne de moteur 1231, numéro interne de voiture 1232. Tous les numéros ont été vérifiés par Mercedes-Benz et confirmés comme originaux, de même que la plaque de châssis et le numéro de la plaque moteur. De plus, de nombreuses autres pièces sont correctement numérotées avec les numéros internes de châssis et de moteur, y compris la boîte de vitesses. Mercedes a également analysé la composition chimique du châssis et confirme que l'acier est de l'âge et du type conforme à celui utilisé par Mercedes dans les années 1920 et 1930.

Le numéro 913469 se retrouve à divers emplacements de la carrosserie et Mercedes-Benz confirme que ce numéro se rapporte à une carrosserie originale Sportviersitzer (torpédo quatre portes, quatre places). Comme ce sont les spécifications d'origine de la carrosserie il est presque certain qu'il s'agit de la carrosserie originale, mais le numéro de carrosserie ne figurait pas sur le bon de commande original. Les spécifications sur le carnet de commande énumère les caractéristiques suivantes : roues en bois, radiateur en pointe, échappement extérieur, levier de vitesses interne, avertisseur électrique deux tons Bosch sous le capot, compteur en miles, horloge huit jours au tableau de bord, jauge d'essence en gallons sur le réservoir et plusieurs autres menus détails.

L'expertise susmentionnée a été commandée en 2009 par le propriétaire de la voiture, le passionné bien connu et collectionneur de Mercedes, Étienne Veen. Il avait précédemment ordonné la restauration de la voiture, supervisée par l'Automuseum Deventer en Hollande. La voiture est désormais immatriculée en Allemagne et possède ses papiers d'immatriculation allemande.
Avec un pedigree limpide, une restauration impeccable et la rassurante expertise officielle de Mercedes-Benz confirmant son authenticité et tous ses composants essentiels, voilà la chance d'une vie de posséder une pièce historique de l'histoire de Mercedes.