1933 Hispano-Suiza Junior Berline
Coachwork by Vanvooren
Chassis no. 7111
Engine no. 331113

One of the most famous of marques of all time, Hispano-Suiza was founded in Barcelona, Spain in 1904, its name (literally, Spanish-Swiss) recognising both its place of origin and the contribution made by its chief designer, the Swiss engineer Marc Birkigt.
Successful exposure in France led to Hispano-Suiza setting up a factory in Paris in 1911, the better to exploit the potential of the large French market. Indeed, although the marque was of Spanish origin, it was Hispano-Suiza's French-built cars that established it in the front rank of luxury automobile manufacturers following the end of WWI. During the conflict, Hispano engines had powered some of the Allies' finest fighter aircraft, and post-war the marque would adopt the stork emblem of French 'ace' Georges Guynemer's Escadrille des Cicognes, whose SPAD biplanes had used Hispano's V8 aero engine.

Not surprisingly, the first post-war Hispano - the legendary H6B - drew heavily on this expertise, being powered by a Marc Birkigt-designed, 6,597cc, overhead-camshaft six derived from one half of a proposed V12 aero engine. Sensation of the 1919 Paris Show, the H6B featured a light yet rigid four-wheel-braked chassis that matched its state-of-the-art power unit for innovation. Indeed, so good were its servo-assisted brakes that Rolls-Royce acquired the rights to build the design under licence. The H6B combined performance with flexibility, comfort with good handling, and safety with reliability in a manner that enabled Hispano-Suiza to compete successfully with Rolls-Royce, Bentley, Bugatti, Isotta Fraschini and the USA's luxury marques.
Hispano-Suiza took over Ballot in 1929, acquiring its factory in Paris. This amalgamation resulted in a new model, known both as the Ballot HS 26 and the Hispano-Suiza Junior. Essentially a scaled-down H6 unit, the newcomer's 4.6-litre six-cylinder engine was built in Spain and went into a lighter Ballot chassis of 356.6cm wheelbase. Despite being considerably cheaper than the H6, the Junior was overshadowed by the latter and only 126 had been built when production ceased in 1933.

This ultra-rare Hispano-Suiza Junior carries berline coachwork by Carrosserie Vanvooren of Courbevoie, Seine. A company best known as supplier of 'factory' bodies for Hispano-Suiza, Vanvooren also catered for quality makes including Rolls-Royce, Bentley, Bugatti, and Delage. This particular car was delivered the 29th November 1933 to Société Industrielle de Creil in France and then a few years later was sold a Monsieur Stappen Jouaud in Chantilly. In 1964, the car was sold to a Mr Johnson and exported to the USA, returning to France in 2006, since when it has formed part of a distinguished private collection. The car is described by the vendor as in generally excellent condition, the body having been repainted in its original black livery in 2021. Accompanying documentation consists of copies of original factory paperwork and a French Carte Grise.

1933 Hispano-Suiza Berline Junior
Carrossée par Vanvooren
Châssis n° 7111
Moteur n° 331113

• Livrée neuve en France
• Une des seulement 126 construites
• Direction à droite
• Conservée aux Etats-Unis pendant quelque 40 ans
• Proposée par une collection privée française de premier plan

Hispano-Suiza, l'une des plus célèbres marques de tous les temps, a été fondée en 1904 à Barcelone (Espagne). Son nom, littéralement espagnole-suisse, faisait honneur à son lieu de naissance et à la contribution que lui avait apportée son ingénieur en chef, le Suisse Marc Birkigt.
Ses succès commerciaux en France conduisirent en 1911 Hispano-Suiza à établir une usine à Paris, l'idéal pour tirer parti du potentiel qu'offrait le vaste marché français. Et de fait, bien que les origines de la marque soient espagnoles, ce sont les voitures construites à Paris qui installèrent la marque au premier rang des constructeurs de voitures de luxe, après la Première Guerre mondiale. Pendant le conflit, les moteurs Hispano avaient équipé certains des meilleurs avions de chasse des Alliés et, après la guerre, la marque adopta pour emblème la cigogne de l'Escadrille des Cigognes de l'as français Georges Guynemer, dont les biplans SPAD utilisaient le V8 aviation d'Hispano.

Il est naturel que la première Hispano de l'après-guerre, la légendaire H6B, ait largement tiré parti de ce savoir-faire avec son six cylindres à arbre à cames en tête de 6 597 cm3 qui était dû à Marc Birkigt et qui était la moitié d'un V12 projeté pour l'aviation. La H6B fit sensation au Salon de Paris de 1919 ; elle bénéficiait d'un châssis léger mais rigide, avec freins sur les quatre roues, tout aussi innovant que l'était son moteur, au summum de la technique d'alors. Ses freins assistés étaient d'ailleurs si performants que Rolls-Royce en acquit la licence de fabrication. La H6B alliait la performance à la souplesse, le confort à la tenue de route et la sécurité à la fiabilité, le tout d'une façon telle qu'elle permettait à Hispano-Suiza de se mesurer avec succès à Rolls-Royce, Bentley, Bugatti, Isotta Fraschini et aux marques de luxe américaines.
Hispano-Suiza prit en 1929 le contrôle de Ballot et en acquit l'usine de Paris. De ce rapprochement naquit un nouveau modèle, connu à la fois sous les noms de Ballot HS 26 et d'Hispano-Suiza Junior. Son six-cylindres de 4,6 litres, essentiellement un H6 en modèle réduit, était fabriqué en Espagne et se montait sur un châssis Ballot de 3 566 mm d'empattement. Bien que considérablement moins chère que la H6, la Junior était éclipsée par celle-ci et seules 126 en furent construites.

Cette ultra-rare Hispano-Suiza Junior est équipée d'une carrosserie de berline fabriquée par la Carrosserie Vanvooren, de Courbevoie, en banlieue parisienne. Surtout connu pour fournir des carrosseries "d'usine" à Hispano-Suiza, Vanvooren avait aussi pour clients Rolls-Royce, Bentley, Bugatti et Delage. La voiture proposée a été livrée en France le 29 novembre 1933 à la Société Industrielle de Creil, puis vendue quelques années plus tard à un certain M. Stappen Jouaud, de Chantilly. En 1964, elle fut revendue à un certain Mr Johnson et partit aux Etats-Unis, puis elle revint en France en 2006, date depuis laquelle elle fait partie d'une collection privée de premier plan. Son vendeur la décrit comme étant en excellent état général, sa carrosserie ayant été repeinte en 2021 dans sa couleur noire d'origine. Elle est munie d'une copie de documents originaux de l'usine et d'une carte grise française.