Der LaFerrari Aperta

Der LaFerrari Aperta wurde für die leidenschaftlichsten Kunden von Ferrari entworfen und ist die limitierte Version einer Sonderserie. Ferraris einzigartige Werte werden mit dem Auto, das zu ehren des 70. Jahrestags der Unternehmensgründung auf den Markt gebracht wurde, auf eine neue Ebene gehoben. Das Design des LaFerrari Aperta behält die wesentlichen Charakteristiken des Coupés. Es ist ein futuristisches und absolut extremes Fahrzeug, das Form und Funktion nahtlos vereint und gleichzeitig klare Verbindungen zu den Stilelementen klassischer Ferrari aufrecht hält. Der einzige auffallende Unterschied ist das Tür-Drehsystem: Wenn die Türen vollständig geöffnet sind, stehen sie in einem etwas anderen Winkel als bei der Coupé-Version. Da dieses Auto kein Dach hat, mussten Ferraris Techniker all ihre Innovationskraft auf den unteren Bereich konzentrieren – dieser musste verstärkt werden, da er durch die Kraftverläufe anderen Belastungen ausgesetzt ist, welche beim Coupé im oberen Bereich zusammenlaufen. Dank mehreren zielgerichteten Modifikationen, die darauf ausgerichtet sind, diesen Bereich zu verstärken um den neuen Belastungen standzuhalten, kann der LaFerrari Aperta die gleiche Torsionssteifigkeit liefern wie der LaFerrari, was den LaFerrari Aperta in Bezug auf das dynamische Verhalten an die Spitze der Kategorie von Supersportwagen setzt. Der Antrieb des LaFerrari Aperta nutzt, baugleich wie im LaFerrari, Hybridtechnologie. Sie verbindet einen V12-Motor mit 800 PS und 6.262 ccm mit einem 120 Kw (163 PS) starken Elektromotor, um so eine Gesamtleistung von über 960 PS zu erreichen. Dank des HY-KERS-Systems ist es der leistungsstärkste und effizienteste Ferrari, der je gebaut wurde. Das HY-KERS-System nutzt Ferraris F1-Fachwissen in vollem Umfang, und durch die Weiterentwicklung des Systems für Straßenwagen garantiert es die perfekte Integration des V12-Motors und des Elektromotors und verbindet nahtlos beide Vorteile. Die hohen Drehmomente, die durch den Elektromotor auch bei niedriger Drehzahl verfügbar sind, ermöglichten es den Ingenieuren, die Leistung des Verbrennungsmotors bei höherer Drehzahl zu verbessern und so eine außergewöhnliche, konstante Leistung im gesamten Drehzahlbereich und bei einem maximalen Spitzendrehmoment von 900 Nm zu liefern. Beim an das F1-Doppelkupplungsgetriebe gekoppelten elektrischen Motor war es den Ingenieuren durch Verwendung neuester Technologien möglich, dessen Verhältnis zwischen Gewicht, Volumen und verfügbares Drehmoment drastisch zu verbessern. Das Ergebnis sind Leistungszahlen, die sich mit jenen des F1-Wagens vergleichen lassen. Beide haben die gleiche Drehmomentwerte und die gleiche Effizienz (94 %) – oder anders gesagt, eine geringe Verlustleistung. Die Batterien bestehen aus 120 Zellen, die in acht Modulen angeordnet sind und eine Leistung von 40 traditionellen Batterien haben, dabei jedoch nur 60 kg wiegen. Die Batterien werden auf zwei verschiedene Arten aufgeladen: durch Bremsen – auch bei starkem Bremsen und aktiviertem ABS, wie zum Beispiel auf einer Rennstrecke – und jedes Mal, wenn der V12-Motor mehr Drehmoment als nötig produziert, wie zum Beispiel bei Kurvenfahrten. Bei Letzterem wird der Drehmomentüberschuss nicht zu den Räder geleitet, sondern in Energie umgewandelt und in den Batterien gespeichert. Die Hybrid Power Unit ist im Wesentlichen das Gehirn des HY-KERS-Systems und kontrolliert sowohl die Leistungsentfaltung des V12-Motors als des elektrischen Motors mithilfe zweier Wechselrichter und zweier Gleichstrom- Gleichstrom-Wandler. Dank der variierbaren Frequenzkontrolle ist die Drehmomententfaltung schnell und präzise. Ein Hilfsmotor ersetzt die traditionelle Lichtmaschine, wodurch noch mehr Gewicht eingespart wird und das Volumen kompakt gehalten werden kann. Der 6.262 ccm V12 ist der leistungsstärkste Saugmotor, der je bei einem Straßenwagen von Ferrari eingesetzt wurde. Er produziert 800 PS, erreicht 9.250 U/min. und bietet eine absolut außergewöhnliche Leistung, Fahrspaß und den unverwechselbaren Sound eines Ferraris. Diese beispiellosen Ergebnisse sind das Produkt akribischer Verfeinerung des Hubraum des V12-Motors, der mechanischen und der Verbrennungseffizienz. Um den volumetrischen Wirkungsgrad zu verbessern, nutzt der V12-Motor fortwährend in der Länge variierende Einlässe – ein Standbein bei der F1-Motortechnologie, bis es aufgrund einer Regeländerung verboten wurde – welche als Funktion der Motordrehzahl die Leistung optimieren. Ähnlich wurden Drehmoment- und Leistungsverlauf im gesamten Drehzahlbereich verbessert. Der Hybridantrieb generiert ein Gesamtdrehmoment von über 900 Nm: Das unmittelbare Drehmoment des elektrischen Motors wird bei niedriger Drehzahl aktiviert und die Leistung des V12-Motors sowie Drehmoment werden bei höherer Drehzahl verbessert. Das Spitzendrehmoment des V12-Motor von 700 Nm wird bei 6.750 U/min. erzeugt. Die aerodynamische Herausforderung für die Techniker von Maranello lag darin, die charakteristische Geschwindigkeit des Coupés beizubehalten. Ihr Ziel war es, mit dem Design des LaFerrari Aperta die Luftwiderstandswerte des LaFerrari zu erreichen, auch beim Fahren ohne Hardtop. Um den heißen Luftstrom von den Kühlern durch die Motorhaube effizient zu steuern, wurde der Neigungswinkel der Kühler etwas verändert. Bei der Coupé-Version sind die Kühler so ausgerichtet, dass die Luft die Motorhaube umströmt, aber beim LaFerrari Aperta sind die Kühler nach hinten geneigt, um den Luftstrom den Unterboden entlang zu lenken. Diese Lösung führt dazu, dass die heiße Luft vollständig vom Strom getrennt ist, der die Fahrgastzelle erreicht, wodurch die Temperatur für die Insassen angenehm bleibt. Durch die Neugestaltung der Kühlungssysteme wurde es notwendig, einen Kanal zu kreieren, der die Luft vom oberen Abschnitt des Frontgrills über die Motorhaube leiten kann. Diese Lösung liefert Abtrieb je nach Veränderung der Strömungsgeschwindigkeit, die auf das Auto trifft. Zudem bedeutete die Umlenkung der heißen Luft zum Unterboden, dass die Vortex-Generatoren umgestaltet werden mussten. Der Frontspoiler ist jetzt länger und die Oberfläche des Unterbodens um die längslaufenden Vortex-Generatoren wurde abgesenkt, um den Bodeneffekt zu verstärken und somit auch die Fähigkeit des Autos, effizienten Abtrieb zu erzeugen. Für den aerodynamischen Komfort bei offenem Verdeck wurde ein innovatives integriertes System entwickelt. Der Luftstrom, der ansonsten mit hoher Geschwindigkeit über die obere Kante der Windschutzscheibe in die Fahrgastzelle strömen würde, wird von einem angewinkelten Windschott, der an der Hutablage befestigt ist, abgefangen. Das Windschott ist so geneigt, dass der Luftstrom durch Öffnungen in der inneren Struktur des Autos kanalisiert wird, bevor er verlangsamt hinter den Beifahrersitzen austritt. Das bietet einen für Ferrari Cabrios typischen Innenraumkomfort, ohne dabei den Luftwiderstand zu erhöhen.

Für Detailfragen steht Ihnen unser Verkaufspersonal jederzeit gerne zur Verfügung. Bitte beachten Sie, dass Fahrzeugbesichtigungen grundsätzlich nur nach vorheriger Terminvereinbarung möglich sind. Nachfolgend finden Sie die Ausstattung des hier angebotenen Fahrzeugs:

1 INTC Internal colors PELLE NERA DETTAGLI I

2 EXTC External colors ROSSO CORSA DS 322

3 CRPT Carpet colors EXTRACAMPIONARIO

9 CALY YELLOW BRAKE CALIPERS

10 CEFL CARBON FIBRE HARDT

12 CEHT VISIBLE CARBON FIBRE HARDT

13 CEUZ CARBON FIBRE OUTER UPPER

14 CEXL CARBON FIBRE LOWER PART

15 CEXW CARBON FIBRE OUTER MIRROR

16 CHIP ANTI STONE CHIPPING FILM

17 CUPC CARBON FIBRE WHEELS CUP

18 DEPK FERRARI TELEMETRY

19 ELEV SUSPENSION LIFTER

20 EMPH HORSE STICHED ON HEADREST ROSSO (RED) 0504

21 EXA3 SPORT EXHAUST PIPES

28 PNT8 RACING STRIPE

29 PPAC PERSONALIZATION PACK

30 RIFS 20” FORGED DARK PAINTED RIMS

31 RSLL SEAT CUSHION LARGE SIZE

34 SND2 INTEGRATED AUDIO SYSTEM

36 TRCA TRACK INNER CAMS KIT

175 MRKT MERCATO
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The LaFerrari Aperta

Ferrari's unique core values have been raised to a whole new level in the car launched to mark the 70th anniversary of the foundation of the company. Because the car does not have a roof, Ferrari’s technicians had to focus all their ingenuity on the lower section which had to be reinforced because it is subject to different stresses caused by force lines which, in the coupé, converge in the upper part. Thanks to a series of targeted modifications designed to reinforce that area to cope with the new stresses, allow the LaFerrari Aperta deliver the same torsional rigidity figure as the LaFerrari, thus putting the Aperta at the top of supercar category in terms of dynamic performance. The LaFerrari Aperta’s styling retains the essential characteristics of the coupé. It is a futuristic and absolutely extreme car that seamlessly marries form and function whilst still retaining clear links to classic Ferrari styling cues. The only significant difference is the door rotation system: when fully open, the Aperta’s doors are now at slightly different angle than in the coupé version. The LaFerrari Aperta’s powertrain, which is the same as the LaFerrari’s, uses hybrid technology. It couples an 800 CV 6262cc V12 with a 120 kW (163 CV) electric motor for a total output of over 960 CV. Thanks to the HY-KERS system, it is the most high performance and efficient Ferrari ever built. Making full use of Ferrari’s F1 expertise with KERS systems further evolved for use on road cars, the HY-KERS guarantees perfect integration of the V12 and the electric motor, seamlessly blending the advantages of both. The high levels of torque available at low revs from the electric motor allowed the engineers to optimise the internal combustion engine’s performance at higher revs, thus providing exceptional, continuous power throughout the rev range and a maximum torque peak of 900 Nm. Coupled with the F1 DCT, the electric motor was designed employing High Specific Power Density technology which enabled the engineers to drastically reduce weight and volume in relation to available torque. The result is performance figures comparable to those of the F1 car with the same torque density and the same efficiency (94%) or, in other words, very limited power dissipation. The batteries consist of 120 cells assembled into eight modules, with a power output that’s the equivalent of 40 traditional batteries but weighing just 60 kg. The batteries are charged in two different ways: under braking - even hard braking when the ABS intervenes, such as when driving on a track - and every time the V12 produces more torque than required, such as in cornering. In the latter instance, rather than the being sent to the wheels, the excess torque is converted to energy and stored in the batteries. The Hybrid Power Unit is essentially the HY-KERS system brain and controls power delivery from both the V12 and the electric motor via two inverters and two DC-DC converters. Variable-frequency control makes torque delivery rapid and precise. The 6,262 cc V12 is the most powerful naturally aspirated engine ever sported by a road-going Ferrari. It punches out 800 hp and spins to 9,250 rpm, to deliver absolutely extraordinary performance, fun behind the wheel and an unmistakable Ferrari sound. These unprecedented results are the product of meticulous honing of the engine’s volumetric, mechanical and combustion efficiency. To boost volumetric efficiency, the V12 employs continuously variable-length intakes - a mainstay in F1 engine technology until banned by rule changes – which optimise performance as a function of engine speed. Similarly, the torque and power curves are optimised across the rev range. The hybrid powertrain generates total torque in excess of 900 Nm: the instantaneous torque from the electric motor is employed at lower revs and V12 engine power and torque is optimised at higher revs. The V12’s peak torque of 700 Nm is, in fact, developed at 6,750 rpm. Their goal with the LaFerrari Aperta’s design was to achieve the same drag figure as the LaFerrari, even when driving without the hard top in place. To effectively manage the hot air flow from the radiators through the bonnet, the angle of inclination of the radiators was modified. In the coupé, the radiators are angled to ensure that the air flow hugs the bonnet, but in the LaFerrari Aperta, the radiating masses are angled backwards to direct the air flows out along the underbody. This solution results in complete separation of the hot air from the flow reaching the cockpit, keeping temperature levels for occupants comfortable. The new layout of the radiating masses made it necessary to create a duct that could channel air from the upper section of the front grille over the bonnet. This solution generates downforce depending on the variations in the flow momentum striking the car.
Furthermore, deflecting the hot air to the underbody also meant that the vortex generators needed to be redesigned. The front dam is now longer while the underbody surface around the longitudinal vortex generators has been lowered to boost the ground effect and thus the car’s ability to generate efficient downforce. In terms of open-top aerodynamic comfort, an innovative integrated system was developed. The high-speed air flow that would otherwise enter the cabin from top of the windscreen is captured by an angled wind-stop fixed to the parcel shelf. The wind-stop is angled to channel the flow through spaces in the car’s interior structure before exiting at a slower speed behind the passenger seats. This delivers a level of interior comfort in line with other convertibles in the Ferrari range without increasing drag.

Our sales staff will be happy to answer any detailed questions you may have at any time. Please note that vehicle inspections are generally only possible by prior appointment. Below you will find the equipment of the vehicle offered here:
1 INTC Internal colors PELLE NERA DETTAGLI I

2 EXTC External colors ROSSO CORSA DS 322

3 CRPT Carpet colors EXTRACAMPIONARIO

9 CALY YELLOW BRAKE CALIPERS

10 CEFL CARBON FIBRE HARDT

12 CEHT VISIBLE CARBON FIBRE HARDT

13 CEUZ CARBON FIBRE OUTER UPPER

14 CEXL CARBON FIBRE LOWER PART

15 CEXW CARBON FIBRE OUTER MIRROR

16 CHIP ANTI STONE CHIPPING FILM

17 CUPC CARBON FIBRE WHEELS CUP

18 DEPK FERRARI TELEMETRY

19 ELEV SUSPENSION LIFTER

20 EMPH HORSE STICHED ON HEADREST ROSSO (RED) 0504

21 EXA3 SPORT EXHAUST PIPES

28 PNT8 RACING STRIPE

29 PPAC PERSONALIZATION PACK

30 RIFS 20” FORGED DARK PAINTED RIMS

31 RSLL SEAT CUSHION LARGE SIZE

34 SND2 INTEGRATED AUDIO SYSTEM

36 TRCA TRACK INNER CAMS KIT

175 MRKT MERCATO