2009 Ferrari 599
GTB FIORANO-
Year of manufacture3/2009
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Mileage27 700 km / 17 212 mi
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Car typeCoupé
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Electric windowsYesClimate controlYesAirbagsYesABSYesESPYesImmobilizerYes
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DriveLHD
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ConditionUsed
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Interior colourBlack
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Interior typeLeather
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Number of doors2
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Number of seats2
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Location
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Exterior colourBlack
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GearboxManual
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Performance456 kW / 620 PS / 612 BHP
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Fuel typePetrol
Description
Maggiori informazioni e dettagli su:
https://www.autoluce.com/portfolio/ferrari-599-gtb-fiorano-3/
Immatricolazione 2009
Auto Italiana
Unico Proprietario
Km 27.700
Colore Esterno Nero, Interno in Pelle Nera Moquette Nere
Optional: Caliper Freni Colore Giallo, Freni CCM Scudetti ,“Scuderia Ferrari”, Allestimento Zona Guida Carbonio, Fondo Contagiri Giallo, Cerchi Challenge 20, Volante Leds, Sellatura Daytona, Targhetta Dedica in Argento, Radio Navigatore, Sensori di Parcheggio Ant e Post , Sedili Full Electric, Cielo Vettura in Pelle, Panchetta Sellata in Pelle.
Completa con tutti i libri e gli strumenti di bordo, service book e tool kit
Sempre seguita presso Rete Ufficiale Ferrari
Punto di forza e di distintività di tutte le Ferrari, il cambio di tipo F1 si evolve sulla 599 GTB Fiorano aggiungendo un’ulteriore strategia di funzionamento, la cambiata veloce F1-SuperFast. Questa evoca nel nome i due concetti chiave: la derivazione dal mondo delle corse e la velocità di attuazione della cambiata, rappresentando uno dei contenuti di maggiore innovazione ed esclusività tecnica presente in anteprima mondiale su una vettura per uso stradale.
Nei tradizionali cambi robotizzati le operazioni di cambiata avvengono tutte in serie tra di loro con la successione delle seguenti fasi: taglio di coppia e disinnesto della frizione;disinnesto, selezione e innesto della marcia; innesto frizione e restituzione di coppia. Il motore è un 12 cilindri a V di 65° di 5999 cm3 di cilindrata, forte di una potenza specifica di 103 CV/litro. Esso deriva la sua architettura di base direttamente da quello della Enzo Ferrari, già applicato anche sulla vettura da pista FXX, di cui sono stati mantenuti il basamento, le teste cilindri, la coppa e la geometria della camera di scoppio.
La progettazione dei nuovi componenti e sottogruppi è stata indirizzata al raggiungimento di elevati regimi di rotazione, a una sensibile riduzione e ottimizzazione della distribuzione delle masse e alla riduzione degli ingombri, consentendo di soddisfare gli obiettivi voluti: prestazioni, posizione anteriore centrale, rispetto dei nuovi limiti emissione, minori consumi.