1950 Ferrari 166 MM Touring Barchetta
Chassis no. 0034 M

1950 Ferrari 166 MM Touring Barchetta

Chassis no. 0034 M

• Livrée neuve en Italie au Comte Marzotto
• 4ème au classement général des Mille Miglia 1951 #357
• Propriétaire actuel depuis 1994
• Rapport Massini au dossier
• Eligible aux Mille Miglia, Mans Classic, Tour de France, Grand Prix Historique de Monaco et aux plus prestigieux concours d'élégance et compétitions classiques

L'histoire de la marque au Cheval Cabré est étroitement liée à la légendaire course des Mille Miglia, l'une des épreuves d'endurance les plus emblématiques du monde. Fondée en 1927, par des pilotes gentlemen, cette course de 1 600 km (1000 miles) sur routes ouvertes, reliant Brescia à Rome puis revenant à Brescia, devient un véritable défi pour les meilleurs volants de l'époque. En 1929, Enzo Ferrari crée la Scuderia Ferrari pour soutenir les propriétaires et pilotes d'Alfa Romeo dans les compétitions automobiles, un constructeur qui dominera les Mille Miglia de 1928 à 1938, à l'exception d'une seule édition.
La guerre met un frein temporaire à la course, qui ne reprendra qu'en 1947. Durant cette période, en 1940, la Scuderia Ferrari, installée à présent à Maranello et jusque-là filiale d'Alfa Romeo, prend son indépendance. Si la compétition automobile a souvent été un moyen de promouvoir les marques, leur donner du prestige, une aura, et une visibilité auprès des particuliers pour obtenir de bons résultats de vente des voitures de série, il n'en est rien pour Enzo Ferrari. C'est même parfaitement le contraire, il produit des voitures de série pour financer la compétition.

Sa passion, son expérience, ainsi que le savoir-faire et l'innovation qui caractérisent la Scuderia, permettront à Ferrari de continuer à dominer les Mille Miglia, sous son propre étendard cette fois, en remportant 8 des 11 éditions d'après-guerre.

1948 marque la première année de cette hégémonie. Ferrari remporte les Mille Miglia avec sa 166S Berlinetta Allemano, pilotée par Clemente Biondetti et Giuseppe Navone. La même année, en septembre 1948, la 166 MM, nommée en l'honneur de leur victoire, est présentée au Salon de l'Automobile de Turin. Un nouveau type de carrosserie est alors né : la barchetta. Le châssis et la carrosserie ne formaient qu'une silhouette homogène dont l'aérodynamisme était exceptionnel, consolidant la structure et abritant un moteur 2.0 à 12 cylindres en V. Cette automobile, exceptionnelle par son allure, s'illustra aux plus grandes compétitions sportives de l'année 1949 en triomphant au classement général des Mille Miglia mais également des 24 Heures du Mans deux mois plus tard.

La Ferrari 166 MM châssis #0034M fut livrée neuve le 8 mars 1950 au Comte Paolo Marzotto avec un intérieur dépouillé. A la fin du mois, le certificat d'origine par la Carrozzeria Touring à Milan fut édité. Les intentions du Comte Marzotto étaient claires : cette 166 MM était vouée à être engagée en compétition, et c'est ce à quoi elle allait être destinée les dix années qui suivirent.
Dès le mois d'avril 1950, la Barchetta est engagée au Giro di Sicilia avec le numéro #440, puis quelques semaines plus tard aux Mille Miglia avec le numéro #656. Ces premières courses permirent au pilote de prendre ses marques avec cette nouvelle monture. Au mois de juillet c'est à la IVe Coppa d'Oro delle Dolomiti que Marzotto et son copilote Marco Crosara, sous le numéro #146, remportèrent la course. En octobre, c'est au Criterium di Roma le 22 avec le numéro #96 que la voiture se place seconde au classement général, puis troisième à la XIe Trieste-Opicina le 29 pour terminer la saison.

Elle reprend le chemin des compétitions avec éclat en se plaçant 2ème au classement général sur le Circuito di Siracusa le 10 mars 1951. Le premier avril, Marzotto et Marini se placent 6ème au classement général du XIe Giro di Sicilia avec le numéro #415. Le 28 avril, la même équipe prend le départ des Mille Miglia et se place 4ème au général avec le numéro #357.

La saison 1952 débute avec le même triomphe avec lequel la précédente s'est achevée. Marzotto remporte le XIIe Giro di Sicilia avec le numéro #423. En mai, elle prend la route des Mille Miglia avec le numéro #526. Le mois de juin sera plus sombre pour la 166 MM. Inscrite au Grand Prix de Monaco et à la XIIIe course de côte de Trieste Opicina elle ne prendra finalement pas le départ. En juillet, elle participe à la VIe Coppa d'Oro delle Dolomiti à présent avec Sergio Sighinolfi installé dans le baquet, puis au Grand Prix automobile de Bari en septembre.
En mars 1953, Marzotto la cède à son deuxième propriétaire Francesco Donato vivant à Messine, en Italie. Dès le mois d'avril, Donato l'engage dans la course de côte de Palermo-Monte Pellegrino avec le numéro #126, puis à la IIIe Coppa dei Templi-Agrigento le 17 mai et s'offre une deuxième place dans sa classe. En août, elle prendra le départ du IIIe Circuito Automobilistico della Città de Reggio di Calabria avec le numéro #58.

Le 4 avril 1956, son propriétaire la cède à Francesco Buonaccorsi qui décide de lui offrir une nouvelle silhouette de Spider exécutée par la très célèbre Carrozzeria Scaglietti.
En avril 1957, la 166 MM #0034M, dotée de sa nouvelle carrosserie, prend les départs du Giro di Sicilia et de la course de Naples entre les mains de Mario Pandolfo avec respectivement les numéros #339 et #36. Ce n'est qu'en septembre 1959 que nous la retrouvons sur la course de côte de Catania-Etna, toujours entre les mains du même pilote, avec le numéro #462.

La Ferrari est ensuite cédée en 1962 par Buonaccorsi à Gustavo Zaccagnini, résidant à Tagliacozzo. Elle aurait ensuite encore changé de mains pour devenir la propriété de l'Espagnol Nicolás Franco, neveu du Général Franco.
A la fin des années 1960, n'ayant pas encore quitté l'Italie, elle retrouve une carrosserie Barchetta Touring, avant de fouler l'asphalte du circuit du Mas du Clos en 1970 aux commandes du marchand Corrado Cuppellini. Dans les années 1970, l'actuel propriétaire en fait l'acquisition auprès de Nicolás Franco. Une carte originale espagnole de 1976, qualifiant de véhicule historique la 'Bachetta Ferrari' numéro #0034M et le désignant comme propriétaire, est jointe au dossier.

Elle retrouve Brescia, berceau des Mille Miglia, et s'engage cette fois dans la version classique de l'évènement en 1984 sous le numéro #161. Deux ans plus tard, elle sera pilotée par Emilio Gnutti qui participera à son volant aux sept éditions suivantes des Mille Miglia, de 1986 à 1992, ayant comme copilote tantôt un membre de sa famille, tantôt Pozzi. Elle se placera même 8ème en 1987 avec le numéro #159.

Elle retourne en Espagne en 1994, retrouver la très prestigieuse collection de son actuel propriétaire, qui refera à nouveau la carrosserie barchetta Touring lui offrant sa silhouette d'origine qu'elle arbore toujours aujourd'hui. S'engage alors une grande histoire de compétitions classiques. La Ferrari 166 MM #0034M participera à de nombreuses compétitions classiques internationales comme le Grand Prix Historique de Monaco à de nombreuses reprises, le Tour Auto, Le Mans Classic, Mugello Classic, le Trofeo Baleares ... entretenue par le très reconnu Corrado Patella, spécialiste de la mécanique Ferrari, de l'Autofficina Omega, dans le Nord de l'Italie.

Un rapport rédigé par Marcel Massini accompagne la voiture, ainsi qu'un passeport technique historique datant de 2012, un document espagnol requalifiant le statut de la voiture de « vehiculo historico » au nom de l'actuel propriétaire datant de 1976, la seconde facture d'achat de l'actuel propriétaire en 1994, ainsi que des photocopies des documents suivants : immatriculation italienne délivrée le 19 avril 1951 à Paolo Marzotto; lettre adressée à Cuppelini par Ferrari en 1968, avec document d'usine indiquant notamment que le moteur a été modifié en « competizione », avec trois carburateurs, en 1951 ; carte de circulation de 1962.

Modèle illustre, cette Ferrari 166 MM Barchetta Touring est une prétendante sérieuse pour rejoindre la collection d'un amateur de Ferrari désireux de prendre le départ des plus grandes compétitions classiques ou des Concours d'Elégance les plus prisés. Présentée sans réserve, elle changera de mains le 6 février prochain ... pourquoi pas les vôtres ?

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