HISTORY

When the E21 3-series was introduced in July 1975, there were only four-cylinder M10 engines available. The range included the 1.6 litre 316, the 1.8 litre 318, the 2 litre 320 (320/4) and the 2 litre fuel injected 320i using Bosch’s K-Jet mechanical injection. As a result of higher kerb weight, at that point the 3-series could not match the sporty 2002ti and tii. That was to change a few years after the introduction of this first generation 3 series.There was only one version of the chassis available: the two door saloon, even though soon after the introduction German manufacturer Karrosserie Baur from Stuttgart introduced a convertible version that was available with all engines.The Baur conversion was approved by BMW and you could even tick the ‘Baur convertible’ option box when ordering your new E21 back in the day! Several other, mostly German, coachbuilders offered convertible conversions as well. Not with BMW’s seal of approval.

Still, the cars provided an attractive package for the demanding driver with rack and pinion steering, Mc Pherson struts at the front and independent semi trailing arms at the back. Brakes were all power assisted with disc brakes at the front and rear drums. The road holding performance of the E21 was praised in every road test.

In 1977, the 320 model switched from the BMW M10 four-cylinder engine to the BMW M20 straight-six petrol engine. Although they remained badged as "320", the six-cylinder model is often referred to as "320/6". The engine uses a Solex 4-barrel downdraft carburetor. The 320/6 accelerates to 100 km/h (62 mph) in 10.0 seconds and has a top speed of 181 km/h (112 mph).

OUR CAR

One of the 500 Procar Edition 320/6 delivered for the Italian market from the second owner. This “Sondermodel” was delivered new with typical eighties options such as Motorsport Decor on the sides, BBS front and rear spoiler, BBS light-alloy rims, sporty extras such as 5-speed gearbox, BMW leather sports steering wheel and gear lever, comfort options such as tinted glass with side-opening rear windows, right-hand exterior mirror, BMW Bavaria cassette III radio.

Magnificent condition of bodywork and chassis as well as the critical points known to this type such as boot floor and box beams. Largely, except for a section of the right-hand side, in the factory paint with only minimal traces of use. Interior in immaculate condition. The BBS front spoiler is present separately and can be reassembled. A perfectly preserved, rare E-21 with beautiful 6-cylinder carburettor engine and 5-speed gearbox, “Schön war die Zeit”.

Available by Veloce Classic Italia SRL Padova, Italy

Price:29.000€

ITALIANO

STORIA

Quando la serie E21 3 fu introdotta nel luglio 1975, erano disponibili solo motori M10 a quattro cilindri. La gamma includeva il 316 da 1,6 litri, il 318 da 1,8 litri, il 320 da 2 litri (320/4) e il 320i a iniezione di carburante da 2 litri che utilizzava l'iniezione meccanica K-Jet di Bosch. A causa del peso a vuoto più elevato, a quel punto la serie 3 non poteva eguagliare le sportive 2002ti e tii. Ciò sarebbe cambiato qualche anno dopo l'introduzione di questa prima generazione di serie 3. Era disponibile solo una versione del telaio: la berlina a due porte, anche se subito dopo l'introduzione il produttore tedesco Karrosserie Baur di Stoccarda introdusse una versione decappottabile disponibile con tutti i motori.La conversione Baur fu approvata dalla BMW e a quei tempi potevi persino spuntare la casella opzionale "Baur convertibile" quando ordinavi la tua nuova E21! Anche molti altri carrozzieri, per lo più tedeschi, offrivano conversioni convertibili. Non con il sigillo di approvazione della BMW.

Tuttavia, le auto fornivano un pacchetto attraente per il guidatore esigente con sterzo a cremagliera, montanti Mc Pherson nella parte anteriore e bracci oscillanti indipendenti nella parte posteriore. I freni erano tutti servoassistiti con freni a disco nella parte anteriore e tamburi posteriori. Le prestazioni di tenuta di strada della E21 furono elogiate in ogni prova su strada.

Nel 1977, il modello 320 passò dal motore a quattro cilindri BMW M10 al motore a benzina a sei cilindri in linea BMW M20. Sebbene rimanessero marchiati come "320", il modello a sei cilindri è spesso indicato come "320/6". Il motore utilizza un carburatore Solex a 4 corpi downdraft. La 320/6 accelera da 0 a 100 km/h (62 mph) in 10,0 secondi e ha una velocità massima di 181 km/h (112 mph).

LA NOSTRA AUTO

Una delle 500 Procar Edition 320/6 consegnate per il mercato italiano dal secondo proprietario. Questa "Sondermodel" è stata consegnata nuova con i tipici optional degli anni Ottanta come Motorsport Decor sui lati, spoiler anteriore e posteriore BBS, cerchi in lega leggera BBS, extra sportivi come cambio a 5 marce, volante sportivo in pelle BMW e leva del cambio, optional comfort come vetri oscurati con finestrini posteriori apribili lateralmente, specchietto retrovisore esterno destro, radio a cassette BMW Bavaria III.

Magnifiche condizioni di carrozzeria e telaio, nonché i punti critici noti per questo tipo come il pavimento del bagagliaio e le travi scatolate. In gran parte, ad eccezione di una sezione del lato destro, nella vernice di fabbrica con solo minime tracce di utilizzo. Interni in condizioni immacolate. Lo spoiler anteriore BBS è presente separatamente e può essere rimontato. Una E-21 rara e perfettamente conservata con un bellissimo motore a carburatore a 6 cilindri e cambio a 5 marce, "Schön war die Zeit".

Disponibile presso Veloce Classic Italia SRL, Padova, Italy

Prezzo: 29.000€