2015 Lagonda Taraf
Chassis no. SCFTMDCS4FGS50013

"This is a car that makes a Rolls-Royce Phantom or Bentley Mulsanne look positively mass-produced, and that will be the core of its appeal of the super-affluent who want exclusivity above anything else." – Autocar.

Aston Martin's periodic revivals of the Lagonda brand last saw the name applied to William Towns' modernist masterpiece, otherwise known as the 'Wedge', in 1976. A strikingly styled four-door luxury saloon, Towns' Lagonda remained in production until May 1990, by which time a total of 645 had been built. Almost 20 years would pass before Aston Martin's new management considered a revival of the Lagonda brand. To everyone's surprise, this latest iteration was a four-wheel drive SUV, developed in collaboration with Mercedes-Benz, which was unveiled as a concept car at the 2009 Geneva Motor Show. The newcomer met with mixed reviews, and to the relief of Lagonda enthusiasts everywhere, was quietly dropped. Fortunately, within a few years Aston Martin had a more appropriate design under consideration: the Taraf, known internally as 'Project Comet'.
Development was undertaken by Aston Martin's Q division, which specialises in bespoke cars and customising existing models to customer specifications. The final full-size model was completed in January 2014, only eight months after the first studio sketches had been submitted. The Taraf was intended as an homage to Towns' Lagonda, though its styling was very much mainstream, something that certainly could not be said for its famous predecessor.

The Taraf utilised the Aston Martin VH Generation 3 chassis platform, as found in the Aston Martin DB9 and Rapide, but with a lengthened wheelbase, while the body panels were made of carbon fibre-reinforced plastic. Almost all the additional wheelbase was taken up in providing extra legroom in the rear, which is where it was assumed the Taraf owner would spend most of his or her time. Borrowed from other Aston Martin models, mainly the Rapide, the ultra-luxurious interior featured console-mounted push-button transmission controls, an infotainment system, Bang & Olufsen BeoSound 1,000W audio system, and premium leather upholstery. There were various trim options available, ranging from traditional leather and wood veneer to modern carbon fibre.
Powering the Taraf was Aston's familiar 6.0-litre 48-valve V12 engine, the latter producing 533bhp and driving the rear wheels via a ZF eight-speed automatic Touchtronic III rear transaxle. Its makers claimed a 0–100km/h (0–62mph) time of 4.4 seconds for the Taraf and a maximum speed of 314km/h (195mph).

Aston Martin's target market was the Middle East ('taraf' means 'side' in Turkish) and the Lagonda was said to have clocked up some 14,000 miles (23,000 kilometres) of testing in temperatures of 30–50°C. The Taraf was subsequently unveiled at the 2014 Geneva Motor Show where its $1 million price tag occasioned as much comment as the car itself. Motor Trend's Angus MacKenzie remarked: "This $1 million sedan, hand-built by Aston Martin, costs more than five times as much as a Mercedes-Maybach S600. Yet it matters little to the people who will buy the Taraf..."

Production commenced in 2015, with Aston Martin stating that only 100 cars would be made. When Andy Palmer took over as the company's CEO, he decided to market the Taraf worldwide. The number of cars planned was increased to 200 but in the event only 120 had been delivered when production ceased towards the end of December 2016.

Appropriately enough, considering the model's original raison d'être, this Lagonda Taraf was delivered new to the Middle East and has been kept in dry storage. Finished in Diavolo Red with Ice Mocha leather interior, the car features brake callipers in grey, Titanium Silver meshes, Directional 10-spoke Graphite DT 20" wheels, and the Smoker's Pack. Presented in effectively 'as new' condition, this ultra-rare and immensely desirable piece of motoring exotica will require re-commissioning before taking to the road.

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Environ 100 km d'origine
2015 Lagonda Taraf
Châssis no. SCFTMDCS4FGS50013

• Une des 120 produites
• Livrée neuve au Moyen-Orient
• Remisée au sec
• « Comme neuve »

« C'est la voiture qui fait passer la Rolls-Royce Phantom ou la Bentley Mulsanne pour une voiture produite en grande série et c'est ce qui fait le fondement de son attrait auprès des plus riches qui veulent de l'exclusivité à tout prix. » – Autocar.

La résurrection périodique de la marque Lagonda par Aston Martin a vu sa dernière apparition avec le chef-d'œuvre moderniste de William Towns, aussi surnommée « le coin », en 1976. Berline quatre porte de luxe au style radical, la Lagonda de Towns était restée en production jusqu'en mai 1990, époque à laquelle un total de 645 avait été construit. Presque 20 ans allaient passer avant que la nouvelle direction d'Aston Martin envisage de faire revivre la marque Lagonda. À la surprise générale, cette nouvelle incarnation était un SUV à quatre roues motrices, développé en collaboration avec Mercedes-Benz, qui fut dévoilé comme concept car au Salon de Genève en 2009. La nouvelle venue reçut un accueil mitigé et, au grand soulagement des passionnés, fut rapidement abandonnée. Heureusement au bout de quelques années, Aston Martin avait un design plus approprié en préparation, la Taraf, connu en interne sous le nom de « Project Comet ».

Le développement fut effectué par la division Q d'Aston Martin, spécialiste des voitures sur mesure et de la personnalisation des modèles existant à la demande des clients. Le modèle final fut achevé en janvier 2014, seulement huit mois après que les premières esquisses de studio aient été soumises. La Taraf était présentée comme un hommage à la Lagonda de Towns, bien que son style ait été plus consensuel, ce qui n'était pas le cas de sa fameuse devancière.
La Taraf utilisait le châssis plate-forme VH 3 de 3e génération d'Aston Martin, le même que celui des Aston Martin DB9 et Rapide, mais avec un empattement allongé, tandis que les panneaux de carrosserie étaient en fibre de carbone renforcé de plastique. Pratiquement toute la longueur additionnelle de l'empattement était destinée à augmenter l'espace aux jambes à l'arrière, où assurait-on, les propriétaires de Taraf allaient passer la majeure partie de leur temps. Emprunté à d'autres modèles Aston Martin, notamment la Rapide, son intérieur ultra-luxueux comportait un contrôle de transmission par boutons installé sur la console central, un système d'infotainment, un système audio Bang & Olufsen BeoSound de 1 000 W et une sellerie en cuir de première qualité. Plusieurs options de garnitures étaient proposées, allant du traditionnel cuir et ronce de noyer à la moderne fibre de carbone.

Pour propulser la Taraf, on trouve le familier moteur V12 48 soupapes de 6 litres d'Aston, ce dernier développant 533 ch passés aux roues via une boîte transaxle ZF Touchtronic III à huit rapports. Le constructeur revendique un 0 à 100 km/h (0 à 62 mph) en 4,4 secondes pour la Taraf et une vitesse maximale de 314 km/h (195 mph).

La cible d'Aston Martin est le moyen-orient (« taraf » signifie « côté » en turc) et la Lagonda est censée avoir parcouru quelques 14 000 miles (23 000 kilomètres) d'essai par des températures de 30 à –50° C. La Taraf fut ensuite dévoilée au Salon de Genève en 2014 où son prix d'un million de dollars a suscité autant de commentaires que la voiture elle-même. Angus MacKenzie de Motor Trend faisait remarquer : « Cette berline à 1 million de dollar, fabriquée à la main par Aston Martin, coûte plus de cinq fois le prix d'une Mercedes-Maybach S600. Mais cela importe peu aux gens qui vont acheter la Taraf... »

La production débuta en 2015, Aston Martin affirmant que seulement 100 voitures seraient construites. Quand Andy Palmer prit la tête de la société, il décida de commercialiser la Taraf dans le monde entier. Le nombre de voitures passa à 200, mais il s'avéra que lorsque la production cessa vers la fin de décembre 2016, seulement 120 avaient été livrées.

De manière assez appropriée, respectant la raison d'être du modèle, cette Lagonda Taraf a été livrée neuve au Moyen-Orient et a été remisée au sec. Rouge Diavolo avec intérieur en cuir Ice Mocha, la voiture a des étriers de freins gris, des grilles argent titane, des roues directionnelles DT de 20 pouces à dix bâtons en graphite et un pack fumeur. Présentée dans un état effectivement « comme neuf », cette très séduisante et rarissime pièce de création automobile devra subir une remise en route avant d'être utilisée.

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