1966 Aston Martin DB6 Vantage Sports Saloon
Coachwork by Superleggera
Chassis no. DB6/2519/LN
Engine no. 400/2524/V

The culmination of Aston Martin's long-running line of 'DB' six-cylinder sports saloons and thus considered by many to be the last 'real' Aston, the DB6 had been introduced in 1965, updating the DB5. Although recognisably related to the Touring-styled DB4 of 1958, the DB6 abandoned the Carrozzeria Touring-developed Superleggera body structure of its predecessors in favour of a conventional steel fabrication while retaining the aluminium outer panels.

Increased rear-seat space was the prime DB6 objective, so the wheelbase was now 4" longer than before, resulting in an extensive restyle with more-raked windscreen, raised roofline and reshaped rear quarter windows. Opening front quarter lights made a reappearance but the major change was at the rear where a Kamm-style tail with spoiler improved the aerodynamics, greatly enhancing stability at high speeds. These many dimensional changes were integrated most successfully, the DB6's overall length increasing by only 2". Indeed, but for the distinctive Kamm tail one might easily mistake it for a DB5.

The Tadek Marek-designed six-cylinder engine had been enlarged to 3,995cc for the preceding DB5 and remained unchanged. Power output on triple SU carburettors was 282bhp, rising to 325bhp in Vantage specification, complete with triple Webers. Borg-Warner automatic transmission was offered alongside the standard ZF five-speed gearbox, and for the first time there was optional power-assisted steering.

Like Motor, Autocar found much to commend in the DB6 Vantage, remarking on the car's much improved handling, outstanding adhesion, and exceptionally good braking figures. A mean maximum speed of 148mph was achieved while the standing quarter-mile time of 14.5 seconds was the fastest the magazine had recorded for a four-seater. At 120mph the Aston was as effortlessly relaxed as other powerful cars at 80.

This left-hand drive DB6 Vantage was delivered new to the USA via the Aston Martin importer J S Inskip and first owned by one Frederick H Gillmore of Long Island, NY. The accompanying copy guarantee form reveals that the car was originally finished in Pacific Blue with natural Connolly leather trim and that it left the Newport Pagnell factory equipped with an impressive array of non-standard equipment. The latter included Normalair air conditioning; 3.73:1 limited-slip differential; chrome wheels; 3-ear hubcaps; heated rear screen; Britax safety belts; Bosch Koln radio; power-operated aerial; and two Marchal fog lamps.

Unfortunately, nothing is known of the DB6's subsequent history and the car is offered without documents, with the odometer reading 69,918 miles This matching numbers Aston-Martin DB6 has been restored and slightly modernised in the past to be easily driven. After years of storage, a check-up of all its mechanical and electrical components will have to be done in order to return it to its former glory.

Aston Martin DB6 Vantage Sports Saloon 1966
Carrosserie Superleggera
Châssis n° DB6/2519/L
Moteur n° 400/2524/V

Dernier maillon de la longue série des DB à moteur six cylindres d'Aston Martin et de ce fait considérée par beaucoup comme la dernière « vraie » Aston, la DB6 avait été dévoilée en 1965, pour succéder à la DB5. Bien qu'indéniablement affiliée à la lignée de la DB4 dessinée par Touring en 1958, la DB6 abandonnait la structure Superleggera brevetée par la Carrozzeria Touring de ses devancières pour une structure en acier plus conventionnelle, tout en conservant les panneaux extérieures de carrosserie en aluminium.

Un espace aux places arrière accru était le premier objectif de la DB6, aussi l'empattement avait-il été allongé de 10 cm, entrainant un restyling avec un pare-brise plus vertical, un toit plus haut et des fenêtres latérales arrière redessinées. Des déflecteurs avant refaisaient leur apparition, mais le changement le plus remarquable était à l'arrière où un panneau vertical de type Kamm était surmonté d'un becquet pour améliorer l'aérodynamique, offrant une bien meilleure stabilité à vitesse élevée. Tous ces changements étaient intégrés avec bonheur, la longueur totale de la DB6 ne prenant que 5 cm. En fait, en dehors du panneau arrière typique, il était facile de la confondre avec la DB5.

Le six cylindres conçu par Tadek Marek avait été porté à 3 995 cm3 sur sa devancière DB5 et restait inchangé. La puissance, grâce à trois carburateurs SU, était de 282 ch, grimpant à 325 ch en version Vantage, avec trois carburateurs Weber. La transmission automatique Borg-Warner était proposée à côté de la boîte à cinq rapports ZF et, pour la première fois, on pouvait avoir une direction assistée en option.

Comme Motor, Autocar trouva de gros avantages à la DB6 Vantage, louant sa tenue de route améliorée, son adhérence remarquable et son freinage exceptionnel. Une vitesse maximale de 148 mph (240 km/h) fut atteinte et le 400 m abattu en 14,5 secondes, était le plus rapide enregistré par le magazine pour une 4 places. À 190 km/h, l'Aston était aussi à l'aise que d'autres modèles aussi puissant à 130 à l'heure.

Cette DB6 Vantage à conduite à gauche avec transmission manuelle ZF à 5 rapports a été livrée neuve aux États-Unis par l'importateur Aston Martin J. S. Inskip à son premier propriétaire Frederick H. Gillmore de Long Island, dans l'état de New York. La fiche de garantie qui l'accompagne révèle que la voiture était à l'origine bleu Pacifique avec intérieur en cuir naturel Connolly et qu'elle avait quitté l'usine de Newport Pagnell dotée d'un impressionnant ensemble d'équipements spéciaux. Parmi ceux-ci, une climatisation Normalair, un différentiel à glissement limité de 3,73 à 1, des roues chromées, des écrous de moyeux à trois oreilles, une lunette arrière chauffante, des ceintures de sécurité Britax, une radio Bosch Köln, une antenne électrique et deux antibrouillard Marchal. Soumise à des taxes d'importation si elle devait rester en Suisse, la DB6 a été remisée ces dernières années. Elle est vendue sans papiers et on ne sait rien de son historique récent. Le compteur indique 69,918 miles. Cette Aston-Martin aux numéros concordants a été restaurée et légèrement modernisée dans le passé pour être conduite aisément. Après des années d'entreposage, un check-up de tous ses éléments mécaniques et électriques sera nécessaire.