Die Beschreibung in Deutsch finden Sie weiter unten. / You can find the description in German below.
English:
Motorrad Fuchs, Osnabrueck presents:

ALVIS Silver Eagle Sport Special

First Registration:
1936

Frame Number:
133XX

Mileage:
3.280 km

KW (HP) ccm:
81(110)2.762 ccm

General Information:
Alvis Silver Eagle Sport Special
Company history:
Founded in 1919 under the name of T.G. John and Co. Ltd, the development of its own four-cylinder engine began at the end of 1919 with the collaboration of designer Geoffrey de Freville. The first car, a 10/30, was launched in 1921 and since then the company has operated under the name Alvis Car and Engineering Company Ltd. The word "Alvis" is derived from the abbreviation "Al" for aluminium and the Latin word for power "vis". The company was based in Coventry until November 1940. A devastating German air raid took place there, which also destroyed the Coventry Eagle Flying Eight motorbike factory. It is important to note that from 1923, George Thomas Smith-Clark and a certain W.M. Dunn worked as chief designers at Alvis for more than 25 years. At that time, Alvis was also involved in the development of aircraft engines and military vehicles. In 1933, Alvis developed the first English fully synchronised four-speed gearbox. After the war, Alvis continued to concentrate on building sporty saloons and convertibles until 1965, when Rover took over the traditional Alvis company.
Vehicle history:
Our Alvis was built in 1936 as type Silver Eagle, SG16.95. The chassis with the no. 133XX is original and has not been shortened. The engine, no. 138XX, is also original and has a displacement of 2,762 cc. The OHC engine with rocker arms is in first-class condition. The engine was completely overhauled by the renowned company Fernandes Oldtimertechnik, Hamburg. The engine is guaranteed for 47,000 kilometres if regular service and maintenance work is carried out at Fernandes. Corresponding invoices with proof of warranty are available. This diagram shows the even compression of the 6 cylinders. The Speed 25 gearbox was installed in order to achieve an optimum gear ratio. The fully synchronised four-speed gearbox, together with the as-new clutch, shifts very well. It is an original gearbox from the factory with the number 1654/31
The Alvis was built in 1936 as type Silver Eagle SG 16.95 with the first registration number AKW 356. The Works Recordcard confirms production and delivery. In 2008, the previous owner bought the Alvis in England after a restoration was carried out by Compton in Wales.
A one-off:
Due to the extensive restoration and improvements to the original technology, our Silver Eagle can be used very well for a wide variety of rallies, show runs, hill climbs, long distance tours or for historic racing. It drives reliably and is easy to handle. The reliability of the Alvis makes the respective events a relaxed experience. The windscreen and windscreens can be folded down. When travelling with the Alvis, luggage can be stored behind the folding seats. There is also small storage space under the seats, which can be used as required. There is also the option of changing the seating position so that taller people can drive comfortably. Optimum road holding is guaranteed thanks to the low centre of gravity and good balance. Very light-footed for a six-cylinder. The steering is precise and smooth. The vehicle frame runs above the rear axle. Stabilisers on the rear axle ensure improved handling characteristics. The Blockleys have excellent road grip. The Alvis drives very powerfully on tarmac and is completely in its element at the permitted 100 km/h on country roads. The four-speed gearbox is not at all unruly for a pre-war car and the more you use it, the more you want to use it - and the more familiar you become with it, the more natural it becomes. The turning circle is also acceptable. And as for the balance: the low-mounted engine, the frame running under the rear axle and the low centre of gravity give the AIvis fantastic road holding, which makes corners almost as appealing as accelerating out of them, especially as the Blockley racing tyres offer tremendous grip. The rear rigid axle with the original leaf springs and Hartford friction dampers at the rear as well as the front rigid axle offer more ride comfort than in many other cars of the time. So this pre-war Alvis is still powerful, suitable for everyday use and fast enough to keep up with modern road traffic almost a century later. The original chassis in particular allowed the design of classic sports cars from the 1930s to be retained. This one-off is a statement for classic motorsport and lifestyle. The steep radiator with the tapered rear end with the windscreen folded down and the Brooklands windscreens emphasised this concept of a sports car without any further superstructure above the bonnet. Finally, it should be noted that this Alvis is not prone to overheating or boiling in todays road traffic. The water is circulated cleanly by the new water pump and does not build up pressure. The electric auxiliary fan is controlled by a thermostat or can be activated by a switch. With 13 litres of engine oil and an oil cooler, the above-average engine performance has also been taken into account. The 3 H1 carburettors and a contactless ignition with a good brake system round off the performance.

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German:
Motorrad Fuchs, Osnabrück präsentiert:

ALVIS Silver Eagle Sport Special

Erstzulassung:
1936

Fahrgestellnummer:
133XX

km-Stand:
3.280 km

KW (PS) ccm:
81(110)2.762 ccm

Allgemeine Informationen:
Alvis Silver Eagle Sport Special
Unternehmensgeschichte:
Gründung im Jahr 1919 unter der Firma T.G. John and Co. Ltd. Bereits Ende 1919 begann die Entwicklung eines eigenen Vierzylindermotors unter Mitarbeit vom Konstrukteur Geoffrey de Freville. Das erste Auto ein 10/30 wurde 1921 in den Markt gebracht und seither wird unter der Firmierung: Alvis Car and Engineering Company Ltd. gearbeitet. Entstanden ist das Wort „Alvis“ aus den Kürzeln „Al“ für Aluminium dem lateinischen Wort für Kraft „vis“ gearbeitet. Das Unternehmen war bis zum November 1940 in Coventry ansässig. Dort kam es zu einem verheerenden deutschen Luftangriff, bei dem auch die Fabrik der Coventry Eagle Flying Eight Motorräder vernichtet wurden. Wesentlich ist noch, dass ab 1923 George Thomas Smith-Clark sowie ein gewisser W.M. Dunn als Chefkonstrukteure mehr als 25 Jahre bei Alvis gearbeitet haben. Alvis hat sich damals auch mit der Entwicklung von Flugmotoren und Militärfahrzeugen befasst. Im Jahr 1933 hat Alvis das erste englische vollsynchronisierte Vier gang Getriebe entwickelt. Nach dem Krieg hat sich Alvis weiterhin auf den Bau sportlicher Limousinen und Cabriolets konzentriert bis 1965 Rover das traditionelle Unternehmen Alvis übernommen hat.
Fahrzeuggeschichte:
Unser Alvis wurde im Jahr 1936 als Typ Silver Eagle, SG16.95 gebaut. Das Fahrgestell mit der Nr. 133XX ist original und wurde nicht gekürzt. Der Motor mit der Nr. 138XX ist ebenfalls original und hat 2.762 ccm Hubraum. Der OHC-Motor mit Kipphebeln ist in einem erstklassigen Zustand. Der Motor wurde bei der namhaften Firma Fernandes Oldtimertechnik, Hamburg vollständig überholt. Der Motor ist mit einer Garantie von 47.000 km versehen, wenn regelmäßige Service und Wartungsarbeiten bei Fernandes durchgeführt werden. Entsprechende Rechnungen mit dem Garantienachweis liegen vor. Das vorliegende Diagramm zeigt die gleichmäßige Kompression der 6 Zylinder. Um eine optimale Übersetzung zu erreichen, wurde das Getriebe vom Speed 25 eingebaut. Das voll synchronisierte Vierganggetriebe lässt sich zusammen mit der neuwertigen Kupplung sehr gut schalten. Es ist ein originales Getriebe vom Werk mit der Nr. 1654/31
Der Alvis wurde 1936 gebaut als Typ Silver Eagle SG 16.95 mit dem Erstzulassungskennzeichen AKW 356. Die Works Recordcard bestätigt die Herstellung und Auslieferung. Im Jahr 2008 hat der Vorbesitzer den Alvis in England gekauft nachdem eine Restaurierung von Compton in Wales durchgeführt wurde.
Ein Einzelstück:
Auf Grund der umfangreichen Restauration und Verbesserungen zur Originaltechnik kann unser Silver Eagle sehr gut für unterschiedlichste Rallyes, Showläufe, Bergrennen, Long-Distance-Touren oder für historischen Rennsport benutzt werden. Er fährt s zuverlässig und das Handling ist einfach. Die Zuverlässigkeit vom Alvis macht die jeweiligen Veranstaltungen zu einem entspannten Erlebnis. Frontscheibe und Broolandsscheiben können runter geklappt werden. Für Reisen mit dem Alvis, kann Gepäck hinter den klappbaren Sitzen untergebracht werden. Unter den Sitzen befindet sich ebenfalls kleinerer Stauraum, der beliebig genutzt werden kann. Ferner besteht die Option, dass die Sitzposition verändert werden kann, so dass groß gewachsene Personen durchaus bequem fahren können. Eine optimale Straßenlage durch niedrigen Schwerpunkt mit guter Balance ist gewährleistet. Sehr leichtfüßig für einen Sechszylinder. Die Lenkung ist präzise und leichtgängig. Der Fahrzeugrahmen verläuft über der Hinterachse. Stabilisatoren an der Hinterachse sorgen für verbesserte Fahreigenschaften. Die Blockleys haben eine herrliche Straßenhaftung. Der Alvis fährt sich auf Asphalt sehr kraftvoll und ist bei den erlaubten 100 km/h auf der Landstraße ganz in seinem Element. Das Vierganggetriebe ist für ein Vorkriegsauto gar nicht widerspenstig und je öfter man es bedient, desto mehr möchte man es benutzen – und zwar immer selbstverständlicher, je mehr man damit vertraut wird. Auch der Wendekreis ist akzeptabel. Und was die Balance angeht: Der niedrig montierte Motor, der unter der Hinterachse verlaufende Rahmen und der niedrige Schwerpunkt geben dem AIvis eine fantastische Straßenlage, was Kurven fast ebenso reizvoll macht wie das Herausbeschleunigen, zumal die Blockley-Rennreifen eine enorme Haftung bieten. Die hintere Starrachse mit den originalen Blattfedern und Hartford- Reibungsdämpfern am Heck sowie die vordere Starrachse bieten mehr Fahrkomfort als in manch anderem Auto dieser Zeit. So ist dieser Vorkriegs-Alvis also immer noch leistungsfähig, alltagstauglich und schnell genug, um auch fast ein Jahrhundert später noch mit dem modernen Straßenverkehr mithalten zu können. Gerade durch das originale Chassis konnte das Design klassischer Sportwagen der 30er Jahre beibehalten werden. Dieses Einzelstück ist ein Statement für klassischen Motorsport und Lebensart. Der steile Kühler mit dem spitzauslaufenden Heck mit heruntergeklappter Frontscheibe und den Brooklands-Frontscheiben unterstrichen diese Auffassung von Sportwagen ohne weitern Aufbau über der Motorhaube. Abschließend noch der Hinweis, dass dieser Alvis nicht zum Überhitzen bzw. Kochen im heutigen Straßenverkehr neigt. Das Wasser wird über die neue Wasserpumpe sauber umgewälzt und baut keinen Druck auf. Der elektr. Zusatzlüfter wird über ein Thermostat geschaltet oder kann per Schalter aktiviert werden. Mit 13 Liter Motoröl und Ölkühler ist auch der überdurchschnittlichen Motorleistung Rechnung getragen worden. Die 3 Vergaser H1 und eine kontaktlose Zündung mit einer guten Bremsanlage runden die Performance ab.

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