1948 Alfa Romeo 6C 2500 Sport Cabriolet
Coachwork by Pinin Farina
Chassis no. 916419
Engine no. 926045

'The current Alfa Romeo conceals as beautiful a chassis as ever with four-wheel independent suspension and a six-cylinder twin overhead camshaft un-supercharged engine...' - The Autocar, July 11th 1947.
Its Portello factory devastated by wartime bombing, Alfa Romeo did not resume car production until 1946 with, inevitably, a pre-war carry-over, the 6C 2500 in a variety of new guises forming the basis of the Milanese marque's post-war recovery. One of the legendary Vittorio Jano's final designs for Alfa Romeo, and last of the separate-chassis Alfas, the 2500 had debuted in 1939 and was developed from the 2300. Styled in-house but strongly influenced by Touring, the five-seater Freccia d'Oro (Golden Arrow) sports saloon was built alongside coupé and cabriolet versions featuring bodies by the likes of Pinin Farina, Touring and Ghia, plus a six/seven-seater berlina on a longer wheelbase.

The Alfa tradition of building driver's cars par excellence was upheld by the 2500, for although the box-section chassis was no longer state-of-the-art, it boasted all-independent suspension, generously-sized brakes, fast-geared steering and an unusually slick column-mounted gearchange. The engine was, of course, the latest version of Alfa's race-developed double-overhead-camshaft 'six', its 2,443cc displacement having been arrived at by enlarging the bore of the 2300. Maximum power ranged from 90bhp in single-carburettor Sport guise to 105bhp in the triple-carburettor Super Sport.

Built in December 1948, this Alfa Romeo 6C 2500 Sport Cabriolet, bodied by Pinin Farina, was delivered to Camogli, Italy, on May 5, 1949. We find the car's trace in California, July 5, 1983, still in its original colour, Celeste Coldinava. Then owned by Lucille E. Newman, the 6C was frequently used as evidenced by various photographs from period. Registered as '49 ALFA', the 6C was sold by Lucille E. Newman on July 15, 1986, the odometer reading 67,370-kilometre. On June 4, 1987, the Alfa Romeo was sold through C.C.I. (Classic Car Invest) to Sig. Luciano Bertolero in Turin for 5.5 million Lire. On May 18, 1988 it was acquired by Luigi Rendo from Luciano Bertolero for 9 million Lire.
Registered since November 8, 1988 at the Registro Italiano Alfa Romeo, under number 87, it remained for many years stored by its owner until it took its place in the collection of its current owner in 2019. Today, chassis 916419 presents an elegant patina and is just asking for the necessary work to be enjoyed on the road again. Its body has retained its original celestial blue while the interior most certainly experienced a quality restoration during the 1980s to retain a very nice presentation, even 40 years later. Its Certificato di Origine, published by Alfa Romeo Classiche in 2019, tells us that it was originally equipped with the engine No. 926739. It now has the engine No. 926045, the identification plate was restamped with the current engine number. This 6C convertible will be sold with its American title, its 1987 customs clearance form, the Alfa Romeo certificate as well as various documents allowing us to trace its history.
Sober and elegant, this Alfa Romeo 6C 2500 Sport Cabriolet Pinin Farina is an exciting project for any lover of the Biscione, a rare automobile that can also participate in touristic rallies, concours d'élégance or simply be driven with the whole family thanks to its four real seats!

1948 Alfa Romeo 6C 2500 Sport Cabriolet
Carrosserie par Carrozzeria Pinin Farina
Châssis n° 916419
Moteur n° 926045
Carrosserie n° 290

• Certificato di Origine Alfa Romeo
• Inscrite au Registro Italiano Alfa Romeo (R.I.A.R.)
• Projet passionnant
• Seulement deux propriétaires durant les 35 dernières années

« L'actuelle Alfa Romeo cache un châssis toujours aussi beau avec une suspension indépendante aux quatre roues et un moteur six cylindres atmosphérique à double arbre à cames en tête... » The Autocar, 11 juillet 1947.
Son usine de Portello détruite par bombardement pendant la guerre, Alfa Romeo ne pu reprendre la production de voitures avant 1946 avec, inévitablement, un héritage d'avant-guerre, la 6C 2500, qui, dans une variété de nouvelles formes pose les bases du retour de la marque milanaise. L'une des dernières créations du légendaire Vittorio Jano, et l'un des derniers châssis séparés d'Alfa Romeo, la 2500 débuta sa carrière en 1939, elle-même développée depuis la 2300. Dessinée par la maison mère mais fortement influencée par Touring, le coach profilé Freccia d'Oro fut fabriqué en parallèle de coupés et cabriolets habillés par Pinin Farina, Touring ou encore Ghia. Une version à châssis long fut également habillée en berline 6 ou 7 places.
La tradition Alfa Romeo pour les voitures à conduire par excellence était menée de main de maître par la 2500. Bien que le châssis en caissons ne soit plus à la pointe de la technologie, il était doté d'une suspension entièrement indépendante, de freins généreux, d'une direction précise et d'un levier de vitesse inhabituellement monté sur la colonne de direction. Le moteur était bien sûr, la dernière version du six cylindres double-arbre développé pour la compétition et dont la cylindrée de 2 443cc était obtenue par un alésage du 2,3L. La puissance allait de 90 chevaux pour la version Sport à simple carburateur, jusqu'à 105 chevaux sur les Super Sport à trois carburateurs.

Sortie d'usine le 28 décembre 1948, cette Alfa Romeo 6C 2500 Sport Cabriolet carrossée par Pinin Farina fut livrée le 5 mai 1949 à Camogli, en Italie. Parée de sa couleur d'origine, Celeste Coldinava, nous retrouvons sa trace en Californie, le 5 juillet 1983. Alors propriété de Lucille E. Newman, elle était utilisée fréquemment comme en témoignent différentes photographies d'alors. Immatriculée « 49 ALFA », la 6C fut cédée par Lucille E. Newman le 15 juillet 1986, elle affichait alors 67 370 kilomètres au compteur. Le 4 juin 1987, l'Alfa Romeo est vendue par l'intermédiaire de C.C.I. (Classic Car Invest) to Sig. Luciano Bertolero à Turin pour la somme de 5,5 millions de Lires. Le 18 mai 1988, elle fut acquise par Luigi Rendo auprès de Luciano Bertolero pour la somme de 9 millions de Lires.

Enregistrée depuis le 8 novembre 1988 au Registro Italiano Alfa Romeo, sous le numéro 87, elle resta longtemps stockée par son propriétaire jusqu'à prendre place dans la collection de son propriétaire actuel en 2019. Présentant aujourd'hui une élégante patine, le châssis 916419 ne demande qu'à connaître les soins nécessaires à sa remise sur route. Sa carrosserie a conservé son bleu céleste d'origine tandis que l'habitacle a très certainement connu une restauration de qualité durant les années 1980 pour aujourd'hui conserver une très belle présentation. Son Certificato di Origine édité par Alfa Romeo Classiche en 2019 nous indique qu'elle était originellement pourvue du moteur 926739, elle porte aujourd'hui le moteur 926045, la plaque d'identification fut refrappée du numéro moteur actuel. Ce cabriolet 6C sera vendu avec son titre américain, sa fiche de dédouanement de 1987, l'attestation Alfa Romeo ainsi que différents documents permettant de retracer son historique.
Sobre et élégante, cette Alfa Romeo 6C 2500 Sport Cabriolet Pinin Farina est un projet passionnant pour tout amoureux de la firme au Biscione, une automobile rare qui pourra aussi bien participer à des rallyes d'orientation, des concours d'élégance voire simplement être utilisée en famille grâce à ses quatre vraies places !