1948 Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport Cabriolet
Coachwork by Carrozzeria Pinin Farina
Chassis no. 915566
Engine no. 923668

"The current Alfa Romeo conceals as beautiful a chassis as ever with four-wheel independent suspension and a six-cylinder twin overhead camshaft un-supercharged engine..." - The Autocar, July 11th 1947.

Its Portello factory devastated by wartime bombing, Alfa Romeo did not resume car production until 1946 with, inevitably, a pre-war carry-over, the 6C 2500 in a variety of new guises forming the basis of the Milanese marque's post-war recovery. Destined to be the last of the separate-chassis Alfas, the 2500 had debuted in 1939 and was a development of the preceding 2300. Styled in-house but strongly influenced by Touring, the five-seater Freccia d'Oro (Golden Arrow) sports saloon was built alongside coupe and cabriolet versions featuring bodies by the likes of Pinin Farina, Touring and Ghia, plus a six/seven-seater berlina on a longer wheelbase.

The Alfa tradition of building driver's cars par excellence was upheld by the 2500, for although the box-section chassis was no longer state-of-the-art it boasted all-independent suspension, generously-sized brakes, fast-geared steering and an unusually slick column-mounted gearchange. The engine was, of course, the latest version of Alfa's race-developed double-overhead-camshaft 'six', its 2,443cc displacement having been arrived at by enlarging the bore of the 2300. Maximum power ranged from 90bhp in single-carburettor Sport guise to 105bhp in the triple-carburettor Super Sport. Considerably lighter than the saloon, the latter could easily exceed 100mph. The short-wheelbase Super Sport chassis was manufactured until 1951, by which time 383 had been produced. Most of these bespoke, hand-built cars were bodied as Superleggera coupés by Touring, while the remainder received cabriolet coachwork by Pinin Farina.

Engine stamped with the correct number (according to the 6C Register), this stunning Alfa Romeo 6C 2500 SS carries four-seater cabriolet coachwork by Carrozzeria Pinin Farina. The late 1940s was a period of exceptional creativity for Pinin Farina, the 6C 2500 chassis, especially the Super Sport version, allowing the Italian maestro the freedom to experiment with new lines and design solutions. Construction of chassis number '915566' commenced in 1947. It is one of Pinin Farina's very rare 1st Series cars with lightweight aluminium coachwork (the 2nd Series bodies were made of steel). After completion the car was delivered in 1948 to Alfa Romeo agent Franz Gouvion in Bruxelles, Belgium.

In 1960 the then owner, a Mr Ophorst, moved from Antwerp, Belgium to Rotterdam, Netherlands. The car was subsequently purchased, in 1979, by the Alfa Romeo collector Roy Karstens in Noordwijk, Netherlands. In 1995 it was bought by Maurice Kruseman in Maastricht, Netherlands and in 2008 passed to the immediately preceding owner, who had it completely restored. The restoration was completed in 2013, resulting in a car in truly excellent condition (bills and photographs available).

The current vendor, a Swiss collector, purchased the Alfa at Bonhams' sale at Le Grand Palais, Paris in February 2015 (Lot 367) and exported the car to Switzerland. Since then, the brakes have been overhauled together with the radiator and water pump (in 2017 for CHF18,000) and further work was carried out in July 2020 for CHF16,000: valve clearances checked and adjusted (the leak-down test shows only 4% on each cylinder which is excellent); replacement of the dynamo regulator, spark plugs, contact breaker, and condenser; checking and adjusting the pressure of the clutch; checking all instruments, etc.
The car remains in excellent and well-restored condition today, and is accompanied by the previous Dutch registration papers (it was never registered in Switzerland) and all invoices for both the restoration and service work carried out by Graber Sportgarage.

Most attractively finished in grey with Burgundy interior and soft-top, '915566' represents a wonderful opportunity to acquire a classic Alfa Romeo eligible for all the most important historic rallies, Concours d'Élégance events and other prestigious gatherings.

Please note that if this vehicle is sold to a French private buyer or an EU private individual the reduced rate of Import VAT at 5.5% will be charged on the hammer price. The Import VAT will be invoiced to you by our custom broker who will also charge a clearance fee. If you buy as a Trader or Company however, the Finances Publiques will charge you directly (based on our customs broker clearance) and the French VAT Import Charges will not appear on your Bonhams invoice. Please note that if you purchase as an EU Company, you are required to pay the VAT in your registered country at the relevant rate. Import rates to other EU Countries may vary and an administration fee will be charged to prepare the necessary customs clearance. If you have any questions regarding customs clearance, please contact the Bonhams Motorcar Department or our recommended shippers.

1948 Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport cabriolet
Carrosserie Pinin Farina
Châssis n° 915566
Moteur n° 923668

• Rare 1e série à carrosserie en aluminium
• Restaurée en Hollande en 2013 (factures et photographies fournies)
• Bien entretenue
• Excellent état

« L'actuelle Alfa Romeo cache un magnifique châssis, comme toujours à quatre roues indépendantes, et un six cylindres atmosphérique à double arbre à cames en tête... » The Autocar, 11 juillet 1947.
Son usine du Portello ayant été dévastée par les bombardements pendant la guerre, Alfa Romeo ne reprit pas la construction automobiles avant 1946, avec l'inévitable reconduction d'un modèle d'avant-guerre, la 6C 2500 sous diverses formes, qui allait être la base de reconstruction de la marque milanaise après le conflit. Dernière Alfa Romeo à châssis séparé, la 2500 avait fait ses débuts en 1939 et était une évolution de sa devancière 2300. Dessiné en interne, mais très influencée par le travail de Touring, la berline sportive Freccia d'Oro (flèche d'or) était fabriqué en parallèle avec des versions coupés et cabriolets, confiées à des carrossiers comme Pinin Farina, Touring et Ghia, et une berline six/sept place sur un empattement plus long.

La réputation de constructeur de voitures pour Gentlemen drivers d'Alfa Romeo était entretenue par la 2500 et, bien que le châssis à longerons n'ait plus été du dernier cri, il offrait une suspension indépendante, des freins généreusement dimensionnés, une direction très directe et un inhabituel levier de vitesse au volant, particulièrement doux. Le moteur était, bien sûr, la dernière mouture du 6 cylindres à double arbre à cames en tête de 2 443 cm3, développé en compétition et dont la cylindrée avait été obtenue par réalésage du 2 300. La puissance s'échelonnait de 90 ch sur la version Sport à un seul carburateur à 105 ch sur la version Super Sport à trois carburateurs. Bien plus légère que la berline, celle-ci dépassait facilement les 160 km/h. La Super Sport à châssis court fut produite jusqu'en 1951, date à laquelle il en avait été fabriquées 383. La plupart de ces rares voitures construites à la main étaient habillés en coupé à carrosserie Superleggera par Touring, le reste étant des cabriolets réalisés par Pinin Farina.

Cabriolet quatre places, réalisé par la Carrozzeria Pinin Farina, cette étonnante Alfa Romeo 6C 2500 SS est proposée avec un numéro moteur qui correspond à la voiture (selon le registre du modèle 6C). La fin des années 1940 fut une période d'exceptionnelle créativité pour Pinin Farina, le châssis 6C 2500, surtout dans sa version Super Sport, donnant l'occasion au maestro italien d'exprimer toute sa liberté avec de nouvelles lignes et des solution innovantes. La construction du châssis numéro 915566 commença en 1947. C'est l'un des très rares 1e séries de Pinin Farina à carrosserie en aluminium (les carrosseries de la 2e série étaient en acier). Une fois achevée, la voiture fut livrée en 1948 à l'agent Alfa Romeo Franz Gouvion de Bruxelles, en Belgique.

En 1960, son propriétaire, un certain M. Ophorst, déménagea d'Anvers, en Belgique, à Rotterdam, en Hollande. La voiture fut ensuite acquise en 1979 par le collectionneur d'Alfa Romeo Roy Karstens à Noordwijk, en Hollande. En 1995, elle fut rachetée par Maurice Kruseman à Maastricht, en Hollande et en 2008 passa aux mains du propriétaire qui précède directement le vendeur, qui l'a entièrement restaurée. La restauration a été achevée en 2013, donnant une voiture en excellent état (factures et photographies fournies).
Le vendeur, un collectionneur suisse, a acheté cette Alfa lors de la vente Bonhams du Grand Palais, à Paris, en février 2015 (lot 367) et l'a exportée en Suisse. Depuis, les freins ont été révisés, ainsi que le radiateur et la pompe à eau (en 2017 pour 18 000 F suisses) et d'autres travaux ont été effectués en juillet 2020 pour 16 000 F suisses : réglage des soupapes (le test de fuite ne montre que 4% pour chaque cylindre, ce qui est excellent). Le régulateur de dynamo, les bougies, le rupteur et le condensateur ont été remplacés, la pression de l'embrayage a été réglée et tous les instruments ont été vérifiés, etc.

La voiture est encore aujourd'hui dans un excellent état de restauration et sera vendue avec ses anciens papiers d'immatriculation hollandais (elle n'a jamais été immatriculée en Suisse) et toutes les factures concernant la restauration et les entretiens effectués par Graber Sportgarage.
D'un beau gris avec l'intérieur et la capote bordeaux, 915566 représente une magnifique opportunité d'acquérir cette Alfa Romeo classique éligible aux rallyes historiques les plus importants, à des concours d'élégance et autres manifestations prestigieuses.

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