Erinnern Sie sich noch an den Singer-Porsche? Das war jener kalifornische Allstar-911, der die essenziellen Qualitäten aller Elfer-Baureihen bis 1989 miteinander verbinden sollte. Für die Entwickler von Singer Vehicle Design aus Los Angeles endet das goldene Zeitalter des Porsche 911 nämlich mit dem Auslaufen des G-Modells, alle folgenden Generationen betrachteten sie als schrittweise Demontage des sportlich-spartanischen Gründungsmythos. Was die Ingenieure auf die Räder stellten, war ein beeindruckender Querschnitt durch 50 Jahre Modellgeschichte. Vor zwei Jahren wurde der Prototyp des Singer 911 erstmals bei Classic Driver vorgestellt – und von den Lesern umgehend zum Car of the Year 2009 gewählt. Jetzt kommt der perfekte Porsche 911 endlich auf die Straße. Was sich in der Zwischenzeit getan hat, erfahren Sie im neuesten „Auto der Woche“.

Auf eine Überraschung sind wir zum Jahresanfang im Bestand von Modena Motorsport gestoßen. Der Classic Driver-Händler hat bei Ferrari in Maranello einen jener streng geheimen, „Muletto“ genannten Testesel erstanden, mit denen im frühen Entwicklungsstadium die Technik neuer Modelle erprobt wird. Was aussieht wie eine verbastelte Chimäre aus den Ferrari-Youngtimern F348 und F355, ist in Wirklichkeit ein früher Prototyp des Ferrari Enzo, in den die Techniker einen 680 PS starken F1-Motor gezwängt hatten. Interessenten können sich im Classic Driver Automarkt über den Ferrari Muletto M3 informieren. Wir empfehlen, auf den Kaufpreis von 750.000 Euro noch ein paar Euro draufzurechnen und in einen passenden Feuerlöscher zu investieren. Die angemessenste Form, einen brennenden V12 herunterzukühlen, ist sicherlich der neue Champagne Extinguisher des niederländischen Design-Provokateurs Diddo Velema – frei nach dem Jim-Morrison-Motto „I just want to get my kicks before the whole s*** house goes up in flames.“

Gentlemen, start your weekends! Ihr Jan Baedeker

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