Goodbye 2010. Für die Automobilindustrie war es ein ereignisreiches Jahr. Die Krise schien vorerst überwunden. Der chinesische Markt entdeckte die deutsche Limousine für sich – und brachte die Kapazitäten von BMW, Daimler und Co. an ihre Grenzen. Die als Heilsbringer gefeierten alternativen Antriebe drängten als Nischenprodukt auf den Markt, die Revolution der Elektromobilität wird jedoch weiterhin auf sich warten lassen. Dafür entdeckte die Industrie das Drücken von Gewichts- und Verbrauchszahlen als neuen Trendsport – mit beeindruckenden wie auch fragwürdigen Ergebnissen. In der Sportwagenwelt gab es endlich wieder Grund zum Staunen (der neue Stratos), Stirnrunzeln (die Lotus-Fünflinge) und Schwitzen (431 km/h im Bugatti Veyron Super Sport), während der Markt für Klassiker weiter an Bedeutung gewann. Noch bis Silvester können Sie bei uns übrigens Ihren persönlichen Favoriten des Autojahres 2010 küren und dabei wertvolle Preise gewinnen. Das CLASSIC DRIVER CAR OF THE YEAR 2010 wird dann im Januar bekannt gegeben.

Hello 2011. Für die Automobilindustrie wird es ein ereignisreiches Jahr. Denn der Aufwärtstrend muss sich als stabil erweisen. Und es warten einige Überraschungen: Auf dem Genfer Salon im März präsentiert Lamborghini nach langer Zeit wieder ein neues V12-Modell. Ferrari wird derweil den 612 ablösen und einen 458 Spider einführen – wir sind gespannt. Auf der IAA im September soll dann der neue Porsche 911 enthüllt werden. Wir prognostizieren: Länger, breiter, schneller, sparsamer. Aber auch schöner? Aston Martin probt derweil den modellpolitischen Spagat und bringt sowohl den millionenschweren One-77, als auch den City-Flitzer Cygnet auf die Straße. Und natürlich werden auch 2011 wieder kleine Manufakturen ihr Glück in der großen Automobilwelt suchen. Mit möglichst ausgefallenen Kreationen wie dem Rossin-Bertin Vorax aus dem fernen Brasilien, unserem letzten „Auto der Woche“ des Jahres.

Happy New Year! Ihr Jan Baedeker

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