Die Geschichte des O ist eine Geschichte voller Missverständnisse. Im Ferrari-Alphabet leitet es sich ab vom wunderbaren Wort Omologato beziehungsweise vom noch schmachtvolleren Omologazione. Dabei war der erste Gran Turismo aus Maranello, der 1964 das O erhielt, eigentlich keine renntaugliche Version des Ferrari 250 GT, sondern ein eigenes Modell. Hundert Exemplare des 250 GTO hätte Enzo Ferrari für die Zulassung eigentlich bauen müssen - aber die FIA-Inspekteure ließen sich überzeugen. Zwanzig Jahre später, als 1984 in Genf der zweite Omologato enthüllt wurde, blieb die FIA streng: Für die Teilnahme in der neuen Gruppe B mussten schon 200 Stück auf die Straße rollen. Im Nachhinein ein Glück, denn der Ferrari 288 GTO ist einer der großen Sportwagen der Geschichte, von dessen Prinzipien - wenig Hubraum, Turbopower, unbedingter Leichtbau - man heute noch Einiges lernen kann. Bevor mit dem Ferrari 599 GTO Ende April der dritte Omologato seine Weltpremiere feiert, haben wir das „Biest im Wolfspelz“ noch einmal für Sie porträtiert.

Den journalistischen Bartenderposten hat in dieser Woche Mathias Paulokat eingenommen. Aber lassen Sie sich bitte nicht die Sinne vernebeln, auch wenn mein Kollege mit dem Hennessey Venom GT Hochprozentiges auffährt. John Hennessey aus Sealy, Texas, hat nämlich gerade eine leichtfüßig-britische Lotus Elise mit dem 721-PS-Powerplant der Corvette ZR1 vermixt. „Es ist nicht das erste Mal, dass Großbritannien und Amerika ihre Kräfte gebündelt und Waffen der Massenbewegung hergestellt haben“, konstatiert Hennessey in schönster texanischer Kneipenpropaganda. Was von dem Interkontinental-Cocktail wirklich zu halten ist, lesen Sie im Magazin.

Gentlemen, start your weekends! Ihr Jan Baedeker

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