Jaguar XK120 Drop Head Coupé
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| Farbe | | Oldenglish White | | Innenausstattung | | Red | | Lenkung | | Links | | Typ | | Cabrio / Roadster | | Leistung (kW/PS) | | 143 / 195 | | Baujahr | | 2/1953 | | Laufleistung | | 8 Km / 5 Mi | | Chassis Nr. | | 677005 | | Motor Nr. | | W-7174-8 | | Preis | | a. A. | | Land | |  |
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Die XK 120 Serie gilt als Kultobjekt und Inbegriff eleganter Sportwagen.
Die Typbezeichnung war geschwindigkeitsbezogen und galt für 120 mph, also über 190 km/h. Die XKs sollten in einer kleinen Sportwagenserie als Test-Fahrzeuge für den neuen, inzwischen ruhmreichen XK-Motor der Big Saloons, die in diesem Geschwindigkeitsbereich angesiedelt waren, genutzt werden.
Es kam ganz anders. Tatsächlich gelang Jaguars Testdriver Norman Dewis 1953 in Jebbeke, mit einem normalen XK 120 und leichten, als Extras erhältlichen, aerodynamischen Verkleidungen, die sagenhafte Geschwindigkeit von 277 Stundenkilometern. Der XK 120 avancierte dadurch nicht nur zum schnellsten Serienwagen der Welt, sondern auch zum "must have" von Clark Gable, Humphrey Bogart, Randolph Scott und vielen, vielen anderen Hollywoodgrößen, Prominenten und Rennfahrern. Es gab für den XK 120 in seiner Zeit nichts Vergleichbares an Leistung und Schönheit. Das DHC ist die Krönung der Serie.
“The last, and many would say the best, variant of the XK120 was the drop head coupé, providing the benefits of soft-top motoring with the comforts of a hardtop.” (Nigel Thorley)
Das XK 120 DHC ist der seltenst gebaute Jaguar der Serie. Von 12.059 XK 120 wurden nur 1.472 DHC, LHD produziert, beginnend mit 677001.
677005 ist wohl das früheste/älteste noch existierende
Fahrzeug dieser seltenen Serie und eines der nur 7 im Februar 1953 gebauten.
Erstauslieferung erfolgte über Hoffmann, New York, am 28th of April 1953 nach Texas. Seit 1983 letzter Besitzer in Texas.
Dieses wunderbare Sammlerstück mit Heritage Trust Certificate wurde im Oktober 2007 zur Restauration durch Fachbetriebe und Spezialisten nach Deutschland geholt.
Ein komplett neu aufgebautes Fahrzeug zum Fahren im heutigen Verkehr. Einige sinnvolle Modernisierungen, wie sie in den späteren Serien und den vorangegangenen Rennfahrzeugen der erfolgreichen Marke bereits eingebaut waren, wurden aus Sicherheitsgründen installiert. Zweikreisbremsanlage mit Scheibenbremsen vorn, Hochleistungskühlernetz mit Zusatzlüfter, Drehstrom Lichtmaschine, Sitzverlängerung für große Fahrer, bleifrei etc.
Bewertung laut Oldtimer-Gutachten mit „Sehr Gut“ und
TÜV-„H“ - Abnahme mit 1***
Die herrliche Linienführung präsentiert sich am schönsten in
Old English White (Cream).
Matching numbers and originally colourscheme: Cream, Red, Sand
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