1948 – Tatra 87
Châssis n° 73152
Carte grise française
French registration title

« Un monument à nul autre pareil de l’histoire de l’automobile »
“A monument like no other in the history of the automobile”
- Lancée en 1936 par l’incontournable constructeur tchécoslovaque, la T87 est l’aboutissement de recherches visant à révolutionner l’automobile entamée avec la très confidentielle et encore plus « extrémiste » T77. Cette auto est le résultat des travaux de trois hommes, tous experts dans leur domaine : Hans Ledwinka, responsable du développement technique, qui la considère comme son chef d’œuvre, Paul Jaray, pionnier de l’aérodynamique hongrois, ayant fait ses preuves dans la conception des Zeppelin et Erich Ubelacker, ingénieur qui imagine une automobile où la fonction prime sur la forme dans l’esprit du Bauhaus.
- Au-delà de sa carrosserie à la forme très exclusive et bénéficiant d’un coefficient de pénétration dans l’air (Cx) de 0,36 seulement, intégralement en acier, sans ossature bois comme cela était de règle à l’époque, cette Typ 87 intrigue également par sa technique, avec notamment son châssis-poutre central, ses quatre roues indépendantes et son moteur, un V8 refroidi par air et placé à l’arrière (pour offrir un maximum d’espace maximum aux occupants), développant 75 ch et offrant une vitesse de pointe de 150 km/h. Les carters moteurs étaient d’ailleurs en Elektron, un alliage de magnésium et d’aluminium : révolutionnaire. Les Citroën Traction Avant et autres Chrysler Airflow, également très novatrices, étaient loin derrière !
- Très bien construite, puissante et chère, la T87 s’adressait à une élite et arrivait en plus à une période « sombre de l’histoire » : au total, 3 056 exemplaires seront fabriqués entre 1936 et 1950, dont 1 652 après-guerre.
- En période, la vision d’une Tatra en circulation relevait de l’exceptionnel ; cela est encore plus le cas aujourd’hui. En France, Jacques Poch a importé à l’époque sept Tatra 87 en 1948 (huit selon les archives Tatra de Koprivnice), dont aucune ne semble avoir survécu. Trois Tatra 87 ont été recensés dans l’Hexagone, toutes originaires de Tchécoslovaquie (certaines ex-Wehrmacht). L’une est dans les réserves du Musée National de l’Automobile-Collection Schlumpf, à Mulhouse, en attente de restauration. Les deux autres appartiennent à des collectionneurs privés, comme celle-ci, vendue neuve au Portugal, puis importée en Suisse, puis en Allemagne.
- Restaurée à très grand frais en Allemagne entre 1993 et 1995, elle se présente à nous dans un très bel état d’usage, et avec une très légère patine témoignant d’une utilisation parcimonieuse suite à sa restauration d’il y a 30 ans. Elle ne demande qu’à reprendre la route, et ne manquera pas d’émerveiller son futur propriétaire, comme toutes les personnes, amateurs éclairés et néophytes (même anti-automobile !) qu’elle croisera.

- Launched in 1936 by the essential Czechoslovakian manufacturer, the T87 is the culmination of research aimed at revolutionizing the automobile that began with the very confidential and even more "extreme" T77. This car is the result of the work of three men, all experts in their field: Hans Ledwinka, head of technical development, who considers it his masterpiece, Paul Jaray, a pioneer of Hungarian aerodynamics, having proven himself in the design of the Zeppelin and Erich Ubelacker, an engineer who imagines an automobile where function takes precedence over form in the spirit of the Bauhaus.

- Beyond its bodywork with a very exclusive shape and benefiting from a drag coefficient (Cx) of only 0.36, entirely made of steel, without a wooden frame as was the rule at the time, this Typ 87 also intrigues with its technology, with in particular its central beam chassis, its four independent wheels and its engine, an air-cooled V8 placed at the rear (to offer maximum space to the occupants), developing 75 hp and offering a top speed of 150 km/h. The engine casings were also made of Elektron, a magnesium and aluminum alloy: revolutionary. The Citroën Traction Avant and other Chrysler Airflow, also very innovative, were far behind!

- Very well built, powerful and expensive, the T87 was aimed at an elite and also arrived at a "dark period of history": in total, 3,056 examples were manufactured between 1936 and 1950, including 1,652 after the war.

- At that time, the sight of a Tatra in circulation was exceptional; this is even more the case today. In France, Jacques Poch imported seven Tatra 87s in 1948 (eight according to the Tatra archives in Koprivnice), none of which seem to have survived. Three Tatra 87s have been recorded in France, all originating from Czechoslovakia (some ex-Wehrmacht). One is in the reserves of the Musée National de l'Automobile-Collection Schlumpf, in Mulhouse, awaiting restoration. The other two belong to private collectors, like this one, sold new in Portugal, then imported to Switzerland, then to Germany.

- Restored at great expense in Germany between 1993 and 1995, it is presented to us in a very beautiful used condition, and with a very light patina testifying to sparing use following its restoration 30 years ago. It is just waiting to get back on the road, and will not fail to amaze its future owner, like all the people, enlightened amateurs and neophytes (even anti-automobile!) that it will meet.
Est. 85 000 – 125 000 €

Ce véhicule sera vendu aux enchères lors de la vente d’automobiles et motos de collection, organisée par l’étude AGUTTES le dimanche 1er décembre 2024 à l’Espace Champerret, 75017 Paris.
Le catalogue numérique est disponible sur notre site internet.

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This car will be sold by auction by AGUTTES Auction House, in Espace Champerret, Paris, France, on December the 1st, 2024.
The digital catalog is available on our website.

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