Après la génération 964, Porsche présente la 911 type 993 en août 1993 au salon de Francfort. La ligne générale fait honneur à la première 911 du nom, tout en l'affinant. Un travail important sera réalisé par Stuttgart afin d'obtenir un Cx de 0,33 et des performances en hausse sensible avec une vitesse de pointe de 270 km/h. La 993 a été totalement revue par rapport à la génération précédente avec à peine 20% de pièces communes.

La 993 sera la dernière Porsche "à air" et sera produite jusqu'à mi-1997 où elle sera remplacée par la 996. Elle sera déclinée en 2 ou 4 roues motrices, caisse large ou étroite, coupé, cabriolet, targa, Turbo et RS.

La génération 964 avait inauguré un nouveau bloc tout en aluminium d'une cylindrée de 3 600 cm3, obtenue par un alésage de 100 mm et une course de 76,4 mm. Le moteur de la 993 Carrera est en fait une évolution du bloc de la 964 RS dont le vilebrequin, les pistons, les bielles et les soupapes avaient été renforcés. L'intérieur du bloc moteur, dépourvu de chemises, est protégé par une couche de Nikasil apposée par galvanisation. La lubrification est assurée par carter sec, avec un réservoir d'huile placé devant la roue arrière. L'huile est refroidie par un radiateur (avec ventilateur) situé à l'avant de la voiture lorsque la température dépasse les 87°C. Autre spécificité de ce 3L6, on retrouve sur chaque cylindre le système de double allumage (qui avait posé quelques soucis aux débuts de la 964) et un rattrapage de jeu de soupapes hydraulique qui réduit sensiblement le coût des grosses révisions. L'allumage et l'injection séquentielle multipoint sont gérés par un boîtier électronique Bosch Motronic 2.10. Par ailleurs, le double échappement catalytique est entièrement nouveau. Dans sa première version, le moteur de la 993 Carrera 2 (type M64/05 pour le millésime 94 et M64/06 pour le millésime 95) développe 272 ch à 6 100 tr/mn et un couple maxi de 330 Nm à 5 000 tr/mn.

En 1995, la 993 Carrera 2 connaît une évolution de puissance et grimpe à 285 ch à 6100 tr/mn pour un couple de 340 Nm à 5250 tr/mn (moteur type M64 21/22/23/24). On peut reconnaître extérieurement ces versions à leur sortie d'échappement plus rectangulaires. Les 13 chevaux gagnés sont essentiellement dus à l'apport du Varioram, système breveté par Porsche agissant sur la longueur des tubulures d'admission selon le régime moteur. A 4850 et au-dessus de 5840 tr/mn, la gestion électronique adapte l'admission en sélectionnant le conduit idéal pour le régime courant et en contrôlant un clapet modifiant la résonance. L'intérêt est de générer un accord quasi-optimal des ondes générées par les flux d'air et de rendre le taux de remplissage optimal sur une plus large plage. On peut d'ailleurs noter que Porsche s'est débarrassé du VarioRam sur la 996, préférant moduler les volumes de plénum pour lisser la courbe de couple (Variocam). Un nouvel embrayage à commande hydraulique fait également son apparition rendant le passage des rapports plus aisé.

En parallèle de ces moteurs "standards", Porsche proposait en option le kit moteur X51.  La première génération de 993 Carrera développe 272 chevaux. L'option X51 permet d'avoir 285 chevaux, via une cylindrée poussée à 3.8 litres, des arbres à cames plus agressifs, des soupapes plus grandes, des pistons, des culasses et un vilebrequin spécifiques. En 1996, la 993 Carrera adopté le système d'admission variable Varioram et passe à 285 chevaux, comme si elle avait généralisée l'option X51. Mais si les puissances sont identiques, l'une cube 3.6 litres et l'autre 3.8 alors ne les confondez pas ! Cette nouvelle 993 à Varioram peut en tout cas elle aussi recevoir l'option X51. En utilisant la même recette que précédemment, elle offre alors 300 chevaux, comme sur la Carrera RS !

L'auto préposée est une Carrera 4 de 1995 en version 272 cv donc. Livrée neuve au Luxembourg en 1995 elle arrive en France en 2005 dans les mains du second propriétaire. Elle connaitra ensuite 2 autres propriétaires et est dans les mains de l'actuel depuis 2009.

La voiture est en très bon état de présentation. La voiture a eu un voile de peinture il y a quelques années, elle est de belle qualité et bien tendue. La capote a également été changée elle est impeccable, sans traces de pliures ou d'usure. La lunette arrière n'est absolument pas jaunie. L'intérieur est en bel état de présentation, un détailing complet sera effectué afin de corriger quelques marques sur les bourrelets de siège ou pommeau de vitesse notamment. Un autoradio Porsche Classic a été installé.

Mécaniquement elle fonctionne parfaitement. Cette auto a été toujours très régulièrement suivie comme en atteste son carnet d'entretien et un épais dossier de factures.

Cette 993 est visible dans nos locaux sur rendez-vous.

Reprise et financement possible.

Crédits photos Nino Hammet pour Eleven Cars