Avec l'arrêt des 412 fin 1989, la gamme Ferrari se retrouve sans coupé 4 places (2+2). Réinterprétation moderne des 365 GTC/4 produites à seulement 18 exemplaires en 1971 et 1972, la 456 va s'inscrire parmi les plus belles réalisations de la marque. La présentation a lieu au FF40, évènement des célébrations internationales Ferrari à Bruxelles et sur le circuit de Spa Francorchamps en septembre 1992. La 456 GT est un succès immédiat. Jamais auparavant une Ferrari n'avait réussi à combiner à ce point un design ravageur proche d'une berlinette, des performances exceptionnelles et un habitacle accueillant pour quatre personnes.

L’appellation 456 est une abréviation de la cylindrée unitaire, c’est-à-dire que les 5472 cm3 s’obtiennent en multipliant 456 par les 12 cylindres du moteur. Développant 442 ch, le rapport ch/l est de 80 ce qui reste finalement assez « faible » mais a pour avantage d’améliorer la fiabilité du bloc. Les 550 Nm de couple sont disponibles à 6250 tr/min, autant dire une éternité par rapport à de nombreux moteurs actuels, pour un régime maxi culminant à 7250 tr/min. Capable d’atteindre les 100 km/h en 5,2s et d’abattre le kilomètre arrêté en 23,3s, la 456 GT était à sa sortie la première voiture 4 places à atteindre les 300 km/h.

Sans surprise, le design de la 456 GT fût confié au bureau de design Pininfarina. Celui-ci privilégia le raffinement et la discrétion à une surenchère sportive, tout juste suggérée par les deux doubles sorties d’échappement. Le travail accompli est d’autant plus remarquable que l’aérodynamisme n’a pas été sacrifié. Un aileron rétractable se déploie en fonction de la vitesse et il est cocasse de remarquer comme les jantes de 17 pouces semblent « petites » par rapport aux normes actuelles. Les flancs quant à eux sont creusés pour permettre un meilleur refroidissement du moteur. Aucune fausse note ne vient entacher ce design très pur qui se laisse contempler. A tel point que pour beaucoup, c’est peut-être la plus belle Ferrari jamais produite. On ne peut pas meilleur compliment. A noter que toute la carrosserie assemblée à Turin chez Pininfarina est réalisée en aluminium, même si le poids de la 456 GT peut paraître relativement élevé.

En 1998, Ferrari décide de mettre à jour son joyau et le présente au Salon de Genève. Déjà auteur d’une belle carrière commerciale, la 456 GT devient la 456 MGT (M pour Modificata) et ce qui vu de loin semble être une petite retouche, est en réalité une importante évolution… Esthétiquement, l’arrière de la 456 M ne change presque pas puisque la seule modification a lieu sur l’aileron qui devient fixe et s’intègre dans le bouclier arrière. L’avant a été retravaillé et les prises d’air sont agrandies pour obtenir un meilleur refroidissement du V12. Un long travail en soufflerie a permis une amélioration de l’aérodynamisme. Ces modifications firent l’objet de certaines critiques tant la version de base était jugée parfaite. Comme toujours, le design reste une affaire de goût… La M GT corrigera également des erreurs de jeunesse et de conception de la 465 GT standard.

Au cours de la dernière année de production en 2002 - 2003, les clients pouvaient spécifier leur véhicule en utilisant le programme Carrozzeria Scaglietti. Ferrari a présenté cette version bicolore spéciale de la 456M GT comme exemple supplémentaire des possibilités de personnalisation offertes par le programme de personnalisation Carrozzeria Scaglietti, actuellement adopté par 90 % de la clientèle de Ferrari.

Dans le cas de la 456M GT exposée sur le stand Ferrari, et expressément conçue pour Michael Schumacher, la caractéristique dominante est la finition de la peinture bicolore. Cet élégant mélange de couleurs personnalisé ton sur ton a été obtenu grâce à une étude spécifique commandée personnellement par Schumacher - sur les tons chromatiques du gris, puis également appliquée à d'autres détails extérieurs tels que les jantes et la calandre du radiateur. Mécaniquement il n'y a pas de différence avec une MGT standard, seul le système de freinage a été modifié et upgradé.

Les options personnalisées sont également étendues à l'intérieur de la voiture avec les nouveaux graphismes pour les cadrans, tandis que les freins percés en croix contribuent à ajouter une note plus sportive à la 456M GT Scaglietti bicolore. Le processus de couture a également été appliqué à de nombreux détails intérieurs en cuir, tels que le volant, les garnitures de porte et l'étagère arrière. Les sièges se caractérisent par du cuir micro-perforé à la partie centrale, tandis que les coutures cramoisie contribuent au style encore plus personnalisé de l'intérieur. Les dernières touches de personnalisation sont une version spéciale du système stéréo hi-fi et du système de navigation radio-satellite.

La voiture est également connue sous le nom de 456M GT "Schumacher Edition" car Michael Schumacher a été le premier à commander la voiture. Au total, 30 voitures ont été prévues par l'usine, mais le succès commercial ne fut pas la et au final seules 15 autos seront produites dont 4 uniquement en boite mécanique. Initialement 30 autos étaient prévues dont 10 en BVM.

L'auto proposée a été livrée neuve en Allemagne ou elle connaitra deux propriétaires, dont le Président du Club Ferrari Allemagne. Elle arrivera en France en 2015 dans les mains du dernier propriétaire. Elle est en parfait état de présentation et de fonctionnement. La peinture n'a jamais été retouchée, l'intérieur est en parfait état et a toujours été bien entretenu.

Cette 456 a toujours été bien suivie, la dernière révision est de 2023 et une révision avec les courroies sera faite pour la vente. Son historique est limpide avec bien entendu son carnet d'entretien et la plupart des factures d'entretien.

A noter qu'elle dispose également de son set de bagages Schedoni dans la teinte du cuir intérieur.

Reprise et financement possible.

Crédits photos Nino Hamet pour Eleven Cars