1986 – Citroën BX 4 TC

Châssis n° VF7XBXL0000XL0062

Titre de circulation Suisse, véhicule en importation temporaire
Swiss registration title in temporary importation

Neuve comme à l’origine, elle est la seule BX 4TC vendue neuve en Suisse, encore en possession de son certificat de vente et de conformité !
As new as ever, it is the only BX 4TC sold new in Switzerland and still in possession of its certificate of sale and conformity!

- Rallye des 1000 Pistes, juillet 1983, aux côtés des Visa officielles, on découvre une improbable BX 4x4 préparée par Politecnic. Dans l’ombre, une version « maison » a également été développée, et c’est elle que Guy Verrier retient pour officiellement engager la marque en Championnat du Monde des Rallyes, en Groupe B, pour la saison 1985.
- Image de berline 4-places de bon père de famille ou moteur en porte-à-faux avant : le nouveau fer de lance de la firme aux Chevrons est à contre-courant, mais c’est elle qui fait vivre la marque, avec plus de 50 % des ventes, et il faut donc assoir son image, notamment sur le plan sportif. Par ailleurs, la Visa ne peut pas supporter plus de 200 ch, et ses performances sportives sont donc limitées…
- Le développement de celle qui sera baptisée BX 4 TC prends du retard, et elle ne sera finalement homologuée par la FISA que le 1er janvier 1986. Pour l'homologation, le constructeur devait produire 200 exemplaires et il a donc mis au point sur la base d'une BX une version route équipée d'un moteur 2 141 cm3 turbo développant 200 ch, avec une transmission à quatre roues motrices. Mais l’aventure tourne au fiasco, et le Gr. B est arrêté à la fin de la saison après les drames du Portugal et de la Corse. La production totale des Série 200, réalisées chez Heuliez, s'élèverait à 86 exemplaires vendus, le surplus de la production ayant été détruit par Citroën sous contrôle d'huissier.
- Il se dit qu’une quarantaine d’exemplaires auraient survécu jusqu’à nos jours. Celle qui illustre ces pages en fait partie, mais s’en distingue par son incroyable histoire. Elle fut en effet vendue neuve par le Service Export de la concession Citroën Champ de Mars à Paris le 22 avril 1986 à son premier propriétaire, un Suisse qui s’en servit peu, l’exposa dans son garage personnel et… ne l’immatricula pas !
- 100% d’origine, jamais modifiée, portant encore ses divers détails spécifiques bien souvent disparus sur les autres modèle, Monsieur D. s’en porta acquéreur en 2e main en 2007, alors que la voiture totalisait 2 800 km. Son compteur affiche aujourd’hui 2 865 km. Son état est toujours aussi stupéfiant, mais nous avons en effet affaire à une auto à peine sortie de concession. Cette incroyable 4 TC a récemment bénéficié d’une révision générale et d’une mise au point de l’injection, après avoir été dument immatriculée en Suisse. Nous vous proposons avec cette auto, un incroyable voyage dans le temps, quasiment 40 ans en arrière, à l’époque où n’importe qui pouvait acheter une reine de rallye. Mais aujourd’hui, vous n’êtes pas n’importe qui…

- Rallye des 1000 Pistes, July 1983, alongside the official Visas, we discover an unlikely BX 4x4 prepared by Politecnic. Behind the scenes, an ‘in-house’ version had also been developed, and it was this that Guy Verrier chose to officially enter the brand in the World Rally Championship, in Group B, for the 1985 season.
- Whether it was the image of a good family 4-seater saloon or a front overhang engine, the new spearhead of the ‘Chevrons’ firm was against the tide, but it was the car that brought the brand to life, accounting for more than 50% of sales, and so its image had to be established, particularly in sporting terms. What's more, the Visa can't handle more than 200 hp, so its sporting performance is limited...
- The development of what was to become the BX 4 TC was delayed, and it was not finally homologated by the FISA until 1 January 1986. In order to obtain homologation, the manufacturer had to produce 200 examples, so on the basis of a BX, it developed a road version equipped with a 2,141 cc turbo engine developing 200 hp, with four-wheel drive. But the adventure turned into a fiasco, and the Gr. B was discontinued at the end of the season after the tragedies in Portugal and Corsica. Total production of the Série 200 at Heuliez amounted to 86 units sold, the surplus having been destroyed by Citroën under bailiff's supervision.
- It is said that around forty examples have survived to the present day. The one pictured here is one of them, but it has an incredible story of its own. It was sold new by the Export Department of the Citroën Champ de Mars dealership in Paris on 22 April 1986 to its first owner, a Swiss man who made little use of it, displayed it in his personal garage and... didn't register it!
- 100% original, never modified, and still bearing the various specific details often missing from other models, Mr D. bought it 2nd hand in 2007, when the car had clocked up 2,800 km. It now has 2,865 km on the odometer. It's still in stunning condition, but we're dealing with a car that's barely left the dealership. This incredible 4CV has recently had a general overhaul and an injection tune-up, after being duly registered in Switzerland. With this car, we're taking you on an incredible journey back in time, almost 40 years to the days when anyone could buy a rally queen. But today, you're not just anyone...
Est. 100 000 – 150 000 €

Ce véhicule sera vendu aux enchères lors de la vente d’automobiles et motos de collection, organisée par l’étude AGUTTES le dimanche 16 mars 2025 à l’Espace Champerret, 75017 Paris.
Le catalogue numérique est disponible sur notre site internet.

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This car will be sold by auction by AGUTTES Auction House, in Espace Champerret, Paris, France, on March the 16th, 2025.
The digital catalog is available on our website.

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